21日上午，位于天津港南疆的浮式LNG码头迎来了首艘靠泊船舶——挪威籍“安海角”轮，这标志着全国首个浮式LNG项目正式投产。此次“安海角”轮载着约13.9万立方米液化天然气抵港，在调试后，将运用自身的LNG气化装置将这些LNG直接气化，并通过管廊直接将天然气输送至天津市燃气主网，缓解天津冬季燃气紧张的局面。作为国家能源局首批首都大气污染防治重大能源保障项目之一，天津LNG项目也将助力清洁能源的推广，为治理雾霾、建设美丽天津奠定基础。

　　迎接“安海角”轮5艘船舶编队护航

　　昨天早上8:00，在天津海事局3艘巡逻船和2艘消拖两用拖轮的护航下，天津港南疆南LNG项目迎来的首艘靠泊船舶挪威籍“安海角”轮从天津港锚地沿大沽沙航道进港。“这样的编队此前从来没有过，5艘护航船舶正好组成LNG船的移动安全区，其他无关船舶均不能航入。而且，在‘安海角’轮进港过程中，所有进出港船舶均要为其让路，大沽沙航道实行进港单向通航，且进港其他船舶需待其靠好后才能进港。”天津海事局通航管理处副处长曾涛介绍。

　　随着拍摄船舶逐渐靠近“安海角”轮，记者看到，3艘海事巡逻船分别位于“安海角”轮前方1海里和左右两侧，实施进港监护。其间，几艘横穿大沽沙航道的渔船突然驶入移动安全区，均被执法船快速驱离，保证航行水域清爽。在该轮后方约0.5海里还有2艘消拖两用拖轮，一艘用于带缆，另一艘则用于处理突发情况。最终，经过2个多小时的航行，“安海角”轮顺利靠泊南疆54号泊位。同其他船舶的靠泊不同，“安海角”轮在靠泊过程中需要实现一次大掉转，船头朝外。在4艘拖轮同时“发力”的情况下，“安海角”轮顺时针旋转180°。这样，将能保证该船随时处于可撤离状态。

　　浮式LNG接收站弥补常规终端不足

　　“安海角”外形与LNG运输船相似,但它拥有LNG再气化功能，能直接实现天然气的气化并外输，相当于一座可移动的陆上LNG接收站。“安海角”轮将应用其自带的浮式储气气化装置(FSRU)直接气化LNG，并通过公共管廊将其直接输送至天然气主网。此次到港，该船舶载着约13.9万立方米的LNG，可以气化为8300余万立方米天然气。抵港后，该船舶将与码头卸料臂进行对接，经过几天的调试后将正式对外供气，缓解天津冬季天然气紧缺的局面。13.9万立方米的LNG用完后，还将由运输船继续补给，持续为本市供应天然气。

　　“今天，投入使用的是全国第一个浮式LNG码头。与常规陆上接收站相比，浮式LNG接收站具有建设周期短、邻近用气市场、成本低、安全性能高等优势，能有效地弥补陆上常规LNG接收终端的不足。”中海油天津液化天然气有限责任公司总经理朱闻达介绍。浮式LNG项目特别适合急需供气的市场，这些市场在常规LNG接收站建立之前可利用FSRU供气,等到常规接收站建成后，FSRU可转入其他地区使用。在雾霾天气肆虐的严峻环境形势下，天津LNG项目的快速建成，具有雪中送炭的意义。

　　天津将成环渤海最大

　　清洁能源供给中心

　　天然气同石油、煤炭并列成为世界三大能源支柱，作为清洁能源的天然气正在扮演着越来越重要的角色。天津LNG项目是国内首个浮式LNG项目，一期规模为220万吨/年，折合天然气30亿方，将主要用于天津地区城市居民用气、工业、商业用气、城市发电等领域。二期将采用常规大型陆上接收站的模式，规模不小于600万吨/年，折合天然气为80亿方/年。在保证满足本市燃气需要的同时，还将辐射京津冀地区。

　　未来，天津LNG项目将建成环渤海最大的清洁能源供给中心，供气规模可达到1000万-1200万吨/年，折合天然气150亿立方米/年。建设12个不小于16万立方米的LNG储罐，建成环渤海最大的LNG战略储备和应急保障中心。建设燃气发电规模200万千瓦，同时考虑热电联供及分布式能源建设，成为环渤海最大的燃气发电中心。进行冷能空分及橡胶破碎及高附加值的冷能利用，建成环渤海最大的冷能利用中心。同时，陆地还将利用LNG槽车进行液态分销，海上利用小船进行LNG驳运，建成海上陆地LNG物流中转中心。今后项目总投资将达到500亿元以上，年产值上千亿元。