2. 未来我国天然气资源供应有保障

　　近几年，西气东输、忠武线等长输管道的建设投产，大大推动了中国天然气需求的增长，天然气市场消费量呈现爆发性增长。“十五”期间，中国天然气消费量年均增长15%，2005年天然气消费量达到460亿立方米，是2001年264亿立方米的1.74倍；2007年全国天然气消费量达到675亿立方米，比2006年增长130亿立方米，约占我国一次能源消费的3.4%。

　　未来几年，中国石化集团的川气东送，中国石油集团的西气东输二线，中国海油的福建、上海、浙江LNG接收站都将陆续建成投产，国内天然气供应量呈现快速增长态势，预计到2015年可供商品量有望超过2400亿立方米，比2007年增加1400亿立方米以上，这将为发展天然气汽车提供充足的资源保障。同时，由于天然气供应量快速增加，加之进口气价格较高，未来3～5年在局部地区可能出现天然气供过于求的态势，这就要求天然气供应商开拓新的用气领域。天然气用于汽车燃料，由于用户价格承受能力较强，因而必将成为一个重要的发展方向。

　　3. 我国发展车用CNG技术条件成熟，市场潜力大，效益好

　　(1)技术条件成熟

　　表3为国内加气站的设备使用情况。可以看出，目前我国大多数CNG加气站都是选用国产设备，加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等全部实现国产化，国产设备的总体市场份额在90%以上，部分产品达到100%。国产设备具有价格低、配件供货期短、现场服务快、日常维护成本低等优势。

　　CNG汽车技术也基本实现国产化。国内汽油/CNG双燃料汽车改装已完全实现国产化，但也有部分采用进口配件，改车费用根据配件是否需进口而有所不同。汽油、柴油/CNG双燃料和CNG单燃料原产车也已实现国产化。上柴股份、东风汽车、上汽依维柯等开发的天然气电喷发动机(均在柴油机基础上开发)已成功地在内蒙古鄂尔多斯运煤专线、城市客车上应用，在运行车辆超过1000辆。东风爱丽舍、一汽捷达、奇瑞、夏利等双燃料CNG轿车已在很多城市行驶。

　　2007年，我国天然气汽车(含底盘)产量达到5.7万辆；国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽车车型(包括底盘)进入国家机动车新产品公告；有18家企业生产天然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售，发动机功率范围64kW～250kW；已形成全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年；自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，已开始批量投放市场。

　　从环境排放来看，原产双燃料、CNG单燃料轿车、公交车及重型货运车发动机尾气排放已达欧Ⅲ标准；作为科技部863攻关课题，我国正在研发符合欧Ⅳ排放标准的天然气汽车，预计2010年前可投放市场。

　　总体来看，经过几十年的发展，我国已初步建立了完整的天然气汽车产业发展的技术链和产业链，CNG加气站设备、发动机和汽车配套零部件的国产化，大幅度降低了天然气汽车发展的投入，为规模化发展提供了很好的支撑。

　　(2)经济效益较好

　　对于CNG汽车的经济性，可以直接用每百公里耗用燃料的费用来比较。国家发改委规定，车用天然气价格按照90号汽油的0.6∶1～0.75∶1的比价关系确定。在当前的价格水平下，90号汽油的价格大致为5.5元/升，天然气价格各地不一，一般在2.5～3.5元/立方米。对于出租车来说，若每百公里耗汽油按8升、耗气按8立方米测算，则烧气比烧油要节省燃料费36%～55%。如果每天行使里程按250公里计算，一年可节省燃料费1.46万～2.19万元左右。出租车的改装费用约为4000～6000元/台，4个月左右就可以收回成本。较好的经济效益是当前CNG汽车在一些地区快速发展的最直接的驱动力。

　　CNG加气站的效益，主要取决于进气与销气的差价、加气站土地获取成本，以及设备采购源自国产还是进口。参考加油站项目的土地费用，母站取40万元/亩，子站取80万元/亩；加气站建设投资水平综合设备厂家交钥匙工程报价和已有加气站的实际投资情况，母站取2000万元、子站取600万元。在保证10%收益的情况下对所需进销价差进行测算后的结果见表4。事实上，社会上个别已建成的加气站，因为选址好、土地成本低，建成不到一年就有盈利，2～3年就收回了全部投资。

　　目前，各地加气站的购销价差基本都在1.0元/立方米以上，并且很多地方建设加气站还享受土地划拨、税收减免等优惠政策，因此加气站经营企业基本都处于盈利状态，经济效益较好。