我国发展 LNG汽车的可行性探讨(二)
责任编辑：chinalng 浏览：6828次 时间： 2010-01-03 11:09:19
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摘要: LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。本文就我国发展LNG汽车是否可行进行了探讨。
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3.2 资源保障 LNG作为一种新型清洁能源，国外从70年代开始大规模生产，至今其总生产规模达到7，500万吨／年，占世界天然气销售量的20％，且以每年5～7％的速度增长。 我国天然气资源非常丰富，资源量达38×1012m3，但分布不均，主要集中于中、西部及海上，因此通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾已成为大家的共识。上海大型CNG调峰工厂预计年内可投产，中原油田的LNG工厂正在筹建中，大庆、新疆、长庆、四川等油气田都在规划其LNG工厂，中国海洋石油天然气总公司按照国家燃气发展规划正在长江三角洲、珠江三角洲和闽东地区等地筹建大型进口LNG接收终端，总规划能力为1，800万吨／年。未来数年内，中国的大部分地区将会得到LNG供应。 3.3 LNG汽车经济可行性 3.3.1 LNG价格 LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。参照日本、韩国的进口LNG到岸价，我国东南沿海进口的LNG到岸价为3.5$／MMbut，相当于1.3元／Nm3(不含税)，终端外销价格(不含运输费)约1.5元／Nm3；而国内LNG工厂的生产成本根据生产工艺和规模的不同约为0.4～0.6元／Nm3，原料气价按0.9元／Nm3计算时，其出厂价格为1.3～1.5元／Nm3，价格略低于进口LNG。 根据用户与资源供应地的实际地理位置，LNG的运输距离大体可分为近距离(200km以内)、中远距离（200～500km)、远距离(500～800km)，与此相对应的LNG运到价格相应为1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。 3.3.2 LNG汽车经济性 根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升计算，天然气零售价分别按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比汽油分别便宜35％、28％、21％和15％。 每车按年运行50，000km计算时，小型车年耗油约4，500升，中型车耗油约11，000升，大型车耗油约17，000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为1，600～3，600元、3，800～9，000元、6，000～13，800元。 LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则小型车的投资回收期为3～7.5年，中型车为1.6～4年，大型车为1.7～3.6年。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。 此外，根据(中华人民共和国公路法)中费改税的规定，燃油车辆使用汽油、柴油将在现有价格基础上平均增加1.05元／升，届时，油气差价将在50％以上，LNG汽车的经济性将更加显著。 3.3.3 LNG汽车加气站经济性 LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大，以一座日售气1万Nm3的综合式L-CNG加气站为例，如全采用国产设备，总投资约250万元(单一LNG站约180万元)，动力不超过10kW，人员不超过10人(与加油站合建时人员可不增加)。以年售气300×104Nm3计，年总经营成本约为60万元，当LNG进价与零售价价差保持0.4元／Nm3时，年利润约为60万元，4年可收回投资。 4 结论 (1)用LNG作为车用燃料从技术上是可行的，通过引进、消化、吸收国外已经成熟的LNG汽车技术，能够实现国产化。 (2)国内LNG工业已经起步，LNG工厂正在筹建之中，未来数年内中原、东北、西北、西南等油气田及其周边地市可得到LNG的供应，而东南沿海地区可从国家正在规划发展的进口LNG接收终端获得LNG的供给。因此，在我国大部分地区发展LNG汽车是有资源保障的。 (3)LNG汽车加气站投资少，汽车改装费用适中，LNG价格与汽、柴油相比具有优势，经营者和车主均有较好的经济效益，具备推广的利益推动性。 (4)与现有的CNG、LPG汽车相比，LNG汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。因此应加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产化，推动我国燃气汽车事业的快速发展。 参考文献
1.刘贺群等编．我国天然气利用整体规划天然气需求分析报告．中国石油天然气总公司规划设计总院，1998.62.刘贺群等编．国外LNG接收终端及储存．中国石油天然气总公司规划设计总院．1998.3 3.刘贺群等编．天然气资源现状及发展规划．中国石油天然气集团公司．1998.9 4.天然气供气系统调峰．北京联合燃气技术研究发展中心 5.MVELNG VEHICLE FUEL SYSTEM. 1998 6.CVILNG VEHICLE FUEL SYSTEM 1998 |
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