(6)安源PK6112/6120混合动力客车

    PK6112/6120混合动力客车由安源客车制造有限公司研发生产。其动力系统是柴油机-蓄电池混合。采用铅酸蓄电池，发动机、提供大部分行车所需动力，电机只提供起步、低速、加速、爬坡时所需额外动力。安源混合动力客车的蓄电池无需额外充电，而是由减速、制动时电机产生的再生制动电力充电，因此可以达到节油环保的目的。车辆起步及低于20km/h行驶时，柴油机怠速工作，不输出动力，由蓄电池组提供的电能通过电机驱动车辆行驶。车速大于20km/h时，柴油机与电机一起驱动车辆加速。当车速达到预定值时，混合动力系统会自动判断并控制车辆运行工况，发动机轻载时电机将转为发电机模式给蓄电池组充电。发动机在最佳模式的控制下，比传统车减少60%的排放。2009年9月，该车型在南昌投入示范运行。

    (7)重庆恒通气电混合动力客车

    2009年10月31日，国内首创，且具有完全知识产权的气电混合动力城市客车在重庆恒通客车公司正式下线。据悉，此次下线的气电混合动力城市客车，在起步、怠速时使用电力驱动，在加速行驶时电能还将助燃气发动机一臂之力，节气率可达25%以上。据介绍，这款气电混合动力客车市场售价85万元左右，比同级别的普通客车贵30多万元。不过，单位购买该款客车，可获得国家25万元的政策补贴。先期的50辆气电混合动力客车已于去年底在重庆投入示范运行。另据介绍，除了重庆外，目前包括昆明、长春等大城市也有意采购恒通新能源客车作为城市公交。此前的2009年初，恒通已经推出12m油-电混合动力客车。

    2.纯电动客车

    (1)安凯纯电动旅游客车

    安凯纯电动旅游客车由安徽安凯客车公司研制生产。早在2007年10月中旬，安凯生产的首批6辆12m纯电动豪华客车就完工下线了，这批纯电动车是2008年北京奥运会的指定专用车辆。在奥运会之后，安凯生产的纯电动旅游客车又成为2010年上海世博会指定用车。它是在安凯尊驾车型的基础上研发的。安凯是国内最早把纯电动技术应用到旅游客车上的企业，在提高电动客车档次的同时，也提高了中国纯电动技术应用的水平。

    一直以来困扰纯电动客车发展的技术难题是续驶里程问题。安凯纯电动旅游客车采用目前最先进的上海瑞华集团磷酸铁锂锂离子蓄电池+超级电容器做为动力，磷酸铁锂锂离子蓄电池628V109A、超级电容器容量3000法拉，电机功率147kW，可满足城市公交车每天平均行驶里程的要求，最高时速可达80~100km，完全解决了续驶里程的问题。

    (2)中通奥运用纯电动客车

    中通客车制定了“以发展混合动力客车为主、探索纯电动客车在特定环境下应用，跟踪燃料电车客车发展趋势”的路线。中通奥运纯电动客车针对“奥运会”和“世博会”等清洁用车特点，将北京理工大学成熟的纯电动动力系统、北京交通大学的蓄电池管理系统与中通“梦幻”全承载超豪华商务客车进行集成，采用电路化技术，在不影响车辆性能的前提下，实现了“零排放”。整车采用三套CAN网络通讯，实时跟踪监测车辆动态行驶特性、单体电池特性和高压电器特性，极大地提高了整车的安全性和可靠性。中通客车纯电动客车项目于2005年启动，2006年底“奥运纯电动客车”列入国家“十一五”863计划，其节能、环保作用非常明显，无论是国内市场还是国外市场都有广阔的前景。LCK6120EV采用了80V，450Ah锂离子蓄电池，三相交流异步电机额定功率和峰值功率分别为100kW和150kW，最高时速达70km/h。

    3.燃料电池客车产品

    福田BJ6123C6N4D氢燃料电池城市客车是目前我国惟一研制成功并顺利下线的燃料电池客车产品，采用燃料电池发动机和蓄电池串联混合动力系统，2台50kW燃料电池发动机，336V、80Ah锂离子蓄电池，100kW交流异步电机。20MPa压缩氢140L贮氢缸10个，续驶里程达到240km，最高车速可达80km/h，0~50km/h加速时间21.7s，城市工况氢气消耗量为7.75kg/100km。通过2008年北京奥运会示展运行。

    未来该车型将有部分出口，目前该车已经接到了来自美国的订单。不过，目前我国燃料电池客车实现产业化还不现实，其中最大的瓶颈就是造价过高。一辆福田氢燃料电池客车的价格约四五百万元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范围试运行。

    4.其它类型新能源客车产品

    除混合动力客车、纯电动客车和燃料电池客车以外，目前我国其它类型新能源客车产品主要是CNG客车，与以上三种客车产品相比，CNG客车的产业化历史要长得多，技术也要成熟得多，对应生产企业也多得多。目前主要企业有一汽客车公司、东风客车公司、北汽福田、东风扬子江、郑州宇通、重庆恒通、安徽安凯、厦门金龙、丹东黄海等，其产品就不在此一一赘述。