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摘要:.14万载重吨。从成交国家来看,我国份额依然低于韩国，中国承接45艘、312.44万载重吨、市场份额38.72％；韩国承接39艘、353.55万载重吨、市场份额43.81％；日本承接7艘、22.4万载重吨、市场份额2.78％。船价持续低迷带来的抄底因素、铁矿石谈判机制的变化带来的预期等..
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.14万载重吨。从成交国家来看,我国份额依然低于韩国，中国承接45艘、312.44万载重吨、市场份额38.72％；韩国承接39艘、353.55万载重吨、市场份额43.81％；日本承接7艘、22.4万载重吨、市场份额2.78％。船价持续低迷带来的抄底因素、铁矿石谈判机制的变化带来的预期等因素是新船成交回升的重要原因。（国际船舶网）
造价趋升四月新船订单增21% 伦敦克拉克森研究日前发表报告显示，新船造价呈现上升迹象，全球船东在4月加快落实造船订单，单月订购114艘新船，总值20亿美元，按月再升21%。船舶经纪报告指出，在中国内地银行的贷款支持下，希腊船东4月新单总额高达12亿美元，是自金融海啸以来最高，当中大部分由中国船厂承建。 在该114艘新船的订单中，干散货船占69艘，油轮占34艘。克拉克森指出，亚洲船厂降低船价，是导致新船订单上升的主因。不少新船订单落在中国船厂之手，而流动资金较为充裕的希腊船东，继续成为重要买家。 中国的银行提供的船舶融资为希腊船东带来极大的财力支持，亦促使不少船东选择在中国造船。中远集团总裁魏家福早前访问希腊时曾表示，旗下船厂近数周单从希腊船东获得的新船订单量已达32艘。 paragonshipping、DianaShipping、SafeBulker和OceanFreight等希腊船公司已在当月与中国船厂签订造船合约，船型以散货船为主，其中OceanFreight委托上海外高桥造船建造3艘超大型矿砂船（VLOC），每艘售价约为2.04亿美元。 船舶经纪报告显示，希腊船东在4月订造45艘新船，总值12亿美元。报告指出，各船东早已有意签约订船，但一直在船价波动中犹豫不决，目前新船造价出现上升迹象，船东最终纷纷在4月正式购船。 中国工业和信息化部数据显示，中国船厂在今年首4个月承接新船订单量为1277万载重吨，比上年同期增长12倍。另外，据日本出口船舶协会报告指出，日本船厂在4月共获得83.3总吨新船的订单，当中39.4万总吨属海外新船订单，海外订单共涉及20艘船，当中19艘为散货船，1艘为杂货船。（大公报） |
