城际间CNG汽车加气站选址布局研究(四)
责任编辑：cnlng 浏览：29390次 时间： 2010-07-29 04:57:37 | 作者:何太碧 黄海波
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摘要:建设用地两种。城市建设用地中，加气站建设是国家鼓励项目，其用地性质为市政公用设施用地。公路建设使用土地，按土地所有权不同有以下两类：①国有土地，采用直接划拨的方式；②农村集体所有的土地，一般采用征用方式，即先征后划拨。也有个别地区采用土地使用权流..
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建设用地两种。城市建设用地中，加气站建设是国家鼓励项目，其用地性质为市政公用设施用地。公路建设使用土地，按土地所有权不同有以下两类：①国有土地，采用直接划拨的方式；②农村集体所有的土地，一般采用征用方式，即先征后划拨。也有个别地区采用土地使用权流转的方式，即采用租用或以土地使用权参与合作等具体方式获得土地的使用权。采取不同方式获得土地使用权，其土地价格有很大的差异。课题组建议，政府在加气站建设用地上应发挥宏观调控职能，有效减低用地成本。在条件许可情况下，土地使用权以租赁形式较为可行。
5 结论
1) 城际间CNG汽车加气站建设是燃气汽车区域化运行后大面积应用推广的必然。
2) 城际间CNG汽车加气站选址布局与高速公路服务区具有高度重合性，其服务半径以50km以内为宜。若起始点设置加气站点，则服务半径以不超过100km为宜。
3) 城际间CNG汽车加气站选址定点的核心是需求分析，需求分析的核心是交通量预测。在城际CNG汽车加气站定点时，应根据实地调查数据，以预测的第20a交通量作为基准。
4) 当高速公路服务区不能满足布点需求时，可就近选择高速公路出、入口3km以内的区域，进行城际间CNG汽车加气站选址布局。
5) 经济性是决定城际间CNG汽车加气站选址布局可能性的关键，影响经济性的决定因素是CNG汽车流量和土地价格。通过政府主导，市场化运作，加气站经济性能得到有效保证。
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