据了解，与柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8万~10万元，但运营1年后就能收回购车成本，以后每年要比柴油车多8万~10万元的利润，这也是很多运输企业纷纷购买LNG重卡的主要原因。“通过我们的测算，使用LNG重卡要比普通柴油车节省燃料费35%~40%，每年大约节省10万~15万元。”陈伟说道。

　　用户对实际运营效果最有发言权。有20年驾龄的李师傅介绍，运营过程中，经过测算发现，同样的路程，LNG重卡百公里耗气与柴油重卡百公里耗油相比，可以节省燃料成本达30%左右。“每趟运输往返160~200公里，同类车型的LNG重卡运费要比柴油车省160元，按一天平均3趟计算，一个月可以省约1.5万元，一年下来的总额非常可观。”李师傅说道。

　　但目前还面临着一个问题：虽然LNG重卡可以节省30%~40%的费用，但是气罐的使用寿命却很短。据雷建国介绍，气罐真空性很强，随着时间延长，一旦气罐出现漏气，那么就必须要重新更换，而更换所产生的费用也是巨大的，估计需要2万~3万元。“现在新的LNG重卡比柴油车要贵8万~10万元，再加上更换气罐的费用，这样算下来，经济性就不那么突出了。”雷建国表示。

　　加快售后服务体系建设

　　在迅速发展的同时，完善LNG重卡的服务体系建设至关重要。目前，重卡厂家纷纷在建设售后服务体系上下功夫。

　　“与LNG重卡不同，目前柴油车已经十分普及，相关配套设施、维修服务网点也非常完备。即便在路边规模较小的维修站中，车辆的故障问题也能迎刃而解。但LNG车专业性比较强。目前，某些厂家并没有跟踪服务，也没有提供足够的配件。因此，LNG重卡服务体系的布局还需要进一步加强。”雷建国说道。

　　此外，陈伟也认为，LNG重卡厂家售后服务方面还应继续完善。“虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，出现问题还需要总部进行处理。当然，目前很多地区的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。”陈伟介绍道。

　　据了解，在新疆，很多厂家已经开始建立服务网络，并在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站，配置相关人员。

　　“我们与所有的配套重卡企业都建立了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，我们会在各地设立常年办事机构，负责该区域的服务保障并配有工程师进行跟踪服务，在当地举行不定期的技术培训，以提升区域服务维修能力。”上柴相关负责人表示。

　　“每卖出一辆车，我们都会对用户进行跟踪服务。因为使用前期对用户培训非常重要，毕竟LNG车的使用与柴油车是有区别的。”陕汽市场部负责人告诉记者：“厂家的技术人员在用户提车后的1~2星期内持续跟踪服务并向用户讲解LNG车的正确操作方式和注意事项。过后会通过电话和探访的方式询问用户遇到哪些疑问，并根据相应的问题为用户提供帮助。”

　　加气网点少成为制约

　　目前，各地加气站数量少、未形成网络的现状严重制约了LNG重卡的发展。据了解，全国除了西北地区和部分西南地区有LNG加气站外，其他地区LNG加气站屈指可数。

　　“新疆的天然气资源丰富，但目前LNG加气站也并不完善，不能满足车辆的加气需求。此外，由于地形原因，新疆各地之间路程较远，车辆在途中很可能会加不到气。”陈伟告诉记者：“如果在LNG重卡上装配2个气罐，就可以行驶700~1000公里左右，可以说没有后顾之忧。但如果只有一个气罐，中途很有可能因为没有加气站而断档。”

　　北奔负责人也认为，LNG加气站的缺乏可能会对用户的业务造成负面影响。他表示， LNG重卡虽然续驶里程很长，可达到 900公里甚至更多，但非专线长途运输常面临很多突发情况，如果 LNG加气站不是随时随地就能找到，那么运输就随时存在风险。

　　从事运煤生意的刘师傅就遇到了这种情况。“平时我从内蒙古运煤到天津，沿途有加气站可以加气，运行情况还算比较好。但有一次临时接到别的业务，需要改变路线，在运行中遇到了没气可加的情况，最后车停在了高速上，真是叫天天不应，叫地地不灵了。”刘师傅说道。

　　此外，记者还联系到有购买LNG重卡意向的司机谢师傅，他表示，最大的担忧就是买了LNG车以后在很多地方没有加气站。“这个地方的活儿干完了，车要是转到另外一个地方却找不到加气站，使用上就很不方便。”谢师傅表示。

　　据记者了解，相比于散户，运输公司更愿意购买天然气重卡，因为企业实力雄厚，可以自行建设加气设备，以满足LNG卡车的使用需求。