CNG在柴油发动机上的应用(三)
责任编辑：cnlng 浏览：6801次 时间： 2008-08-03 10:01:08
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摘要: 四、试验结果与装车路试情况 我公司与加拿大CIC公司合作历时一年之久，其间经过反复匹配，无数次试验，已经掌握了我公司生产的6102Q、6102QA、6105Q、6102ZQA、4105Q等发动机的CNG混燃系统最佳匹配方案。试验证明，我公司与加拿大CIC公司联合开的CNG-柴油双..
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四、试验结果与装车路试情况 我公司与加拿大CIC公司合作历时一年之久，其间经过反复匹配，无数次试验，已经掌握了我公司生产的6102Q、6102QA、6105Q、6102ZQA、4105Q等发动机的CNG混燃系统最佳匹配方案。试验证明，我公司与加拿大CIC公司联合开的CNG-柴油双燃料发动机的动力性、经济性及环保性均优于全柴油发动机。 1 试验及检验结果 总功率特性试验曲线(以6102QA-CNG和6102ZQA-CNG为例)如图四、图五所示。由试验曲线可以看出，采用CNG-柴油混合燃烧时的最大功率及最大扭矩均维持了原有水平，并且略有增加，动力性较好；CNG-柴油混燃烧时，柴油耗油量减少70％，损失的动力由天然气供给补充。由于柴油与天然气的热值不同。1升柴油燃烧所做的功等于1.4M3天然气所做的功，而天然气的价格远远低于柴油价格，其经济性优于全柴油发动机。 从1400r/min到额定转速，负荷特性试验均可稳定到25％-30％该转速最大负荷，说明其驾驶性能良好。 总功率特性试验曲线如下图：  尤其是当发动机处于CNG-柴油混合燃烧时，废气排放极低。经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检测，其排气可见污染排放远远低于GB3847-1999所规定的限值(所有机型检测结果仅为规定限值的20％-30％)；排气污染物排放远远低于GBl7691-1999所规定的A阶段限值，已经达到B阶段实施标准(等同于欧洲2号标准)；全负荷最大烟度符合DB11/046-94排放标准，检验结果与规定限值对比如下表。
2 装车及路试情况 到目前为止，我公司生产的CNG-柴油双燃料发动机已成功地装上泸州渝城客车厂生产山花JHA6600型客车，北泉客车厂生产的CN6750型客车，涪陵客车厂生产的ZA6790型客车，武侯客车厂生产的SQJ6750型客车，苏州金龙公司也正准备配装我公司的CNG-柴油双燃料发动机。 各厂家路试情况表明，我公司生产的CNG-柴油双燃料发动机具有良好的动力性，加速性。而且由于CNG-柴油混燃时对发动机的操作与全柴油时几乎完全相同，CNG-柴油混燃、全柴油燃烧切换也是通过按钮实现，操作驾驶特别方便。混合燃烧时，废气排放极低，直观的感觉是无论在加速时或者重载大负荷时均看不见黑烟。由于CNG-柴油混燃时，CNG替代燃油率达70％，燃料费用可降低35％左右，大大地降低了使用成本。 综上所述，我公司生产的CNG-柴油双燃料发动机具有良好的动力性、经济性、加速性、环保性和操作驾驶性，是当之无愧的“绿色环保动力”。 |
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