汽车用燃料的比较与选用(二)
责任编辑：cnlng 浏览：8844次 时间： 2008-08-03 10:18:41
免职声明：本网站为公益性网站，部分信息来自网络，如果涉及贵网站的知识产权，请及时反馈，我们承诺第一时间删除！
This website is a public welfare website, part of the information from the Internet, if it involves the intellectual property rights of your website, please timely feedback, we promise to delete the first time.
电话Tel: 19550540085: QQ号: 929496072 or 邮箱Email: Lng@vip.qq.com
摘要: 根据上述结果可得以下结论： 1.1 关于成本分析 对标准体积的汽车使用压缩天然气为燃料，包括燃料成本、压缩和充气站投资的回收成本(但不包括车辆改装成本)在内的平均值大约只有使用汽油成本的72%(4.3美分/英里)，与汽油车6.0美分/英里相比，使用压缩天然..
|
根据上述结果可得以下结论： 1.1 关于成本分析 对标准体积的汽车使用压缩天然气为燃料，包括燃料成本、压缩和充气站投资的回收成本(但不包括车辆改装成本)在内的平均值大约只有使用汽油成本的72%(4.3美分/英里)，与汽油车6.0美分/英里相比，使用压缩天然气平均成本值等于使用0.9美元/加仑的汽油。 驾驶一辆满负荷压缩天然气车的成本只有在相同条件下使用甲醇成本的70%，只是使用丙烷成本81%(5.3美分/英里)，也只是驾驶一辆较小电力车成本的91%(如果将转换电池的成本计算在内，还要更少些)。 其它为压缩天然气汽车发动机寿命更长，不需要频繁加油和更换火花塞等优点未作定量分析。 2.2 车辆改装的经济评价 当考虑到所有附加的成本，包括车辆改装和压缩充气站的耗费时，只要每年的行驶里程超过15000英里，CNG通常比使用汽油节能。例如：有一台轿车或轻型卡车，平均燃料利用率20.8英里/加仑，按年运行15000英里计算，使用CNG节约的成本就超过改车的固定投资(如图)。通常丙烷车每年行驶的17000英里以上，节约的成本低于CNG车节约的一半。甲醇燃料和电力车不比汽油车节约。年行驶里程在15000美里以下，汽油车的成本为最低。 注1. 对商品化的电力车每年行驶不超过15000英里 注2. 1英里=1.61公里；1BTU=1055.06J；1加仑(USgal)=3.79升 标准偿还期：对于一般状态的汽车和卡车如改装为天然气车，则需要4.2～7.1年的偿还期，当考虑到税务和利润等时，偿还期还要下降。这主要取决于:地点、改车成本、充气站成本、燃料成本，车的燃料利用宰和每年行驶的里程。对使用率高的车辆(如公共汽车等)偿还期还要低。若将一辆运输车由使用汽油燃料改为使用CNG偿还期降到1.5～3.2年。根据南加利福尼亚燃气公司试验，使用NGV比汽油车每英里少耗能13%丙烷车与NGV约相等，甲醇成本稍高。 1.3 空气质量 天然气车产生的空气排放物指标仅为汽油本的(1～64)%，在考虑到从炼制到最终使用整个能量消耗过程时，使用天然气作燃料相对同功率的车辆，空气中的排放物甚至低于电动车辆，产生的氧化硫和悬浮尘粒低1%，氮氧化物低54%，一氧化碳低30%。 1.4 其它 净化、压缩、生产、输送、分配、车辆充装整个过程中，天然气汽车需要5,940～6750BTU/英里，比汽油车(6,990BTU/英里)、甲醇(9400BTU/英里)和电力(10920BTU/英里)，能量利用率更低些。到2000年，估计美国车用天然气需求量为0.4～1.9×1012立方英尺。 根据几百万英里的行驶，结果令人十分满意，天然气是很安全的车用燃料(如天然气比空气轻，散发快；着火温度比汽油高；车上储存的天然气瓶比油箱牢实得多并不需要储存很多气体；双燃料汽车可增加行驶里程。) 天然气车的广泛使用，使燃气管道利用率增高；配气能力提高，从而使天然气用户的成本降低。 天然气车还是一种缓冲用户。由于在冬季加热需求量大，产气量相对减少，而在温暖的月份，用热量相对减少，产气量增大。但汽车运辅在沮暖月份需求量大(此时正是用户对天然气需求量少时)。因此，按最大需求量设计的管网在温暖季节处于不满负荷工作，汽车使用天然气后，使管道充分发挥作用。 从燃气每日的需求量看，主要需用高峰在早上，次要需求高峰在晚上。因此通霄营业慢充天然气的充装系统，将弥补低蜂小时内的需求量，可使系统得到充分利用，减少储气容积。 2、我国汽车代用燃料的应用 随着我国改革开放的不断扩大，汽车工业的不断发展，城市汽车的拥有量不断增多，逐年以15%以上的速度发展，城市交通愈来愈拥挤，大气污染愈来愈严重，人们通过与国外交流对比和检测，逐渐认识到汽油车对大气污染的严重性(据北京市环保部门的检测，汽油车污染约占大气污染的45%)。有条件的地方和大城市已经开始进行了汽车代用燃料的研究。仅四川省就建成七座以上的压缩天然气站，使用CNG的汽车在200台以上。在齐齐哈尔等地也在发展NGV，北京引进加拿大技术已进行了桑塔纳桥车数万公里的试验，获得满意的结果，与此同时新疆从独联体引进车用液化石油气装置发展液化石油气车。上海也进行了液化石油气汽车的改装试验，建成了五十台汽车的"绿色车队"。虽然有这些成绩，但总的来说还处于起步阶段，结论是效果比较好，有发展前途。但还未做到国外研究的深度，可从开采、生产到消费的全过程来研究各种能源其经济性和利用率以及污染状况。对其它燃料的汽车，我国还没有这方面的试验与研究。 由于各地价格水平不一致，开发建设也有先后，还由于管理水平不同，各地情况有差别，汽车代用燃料研究的结论也有所差别，平均水平可按下表：
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
分享到:
