汽车用燃料的比较与选用(三)
责任编辑：cnlng 浏览：8846次 时间： 2008-08-03 10:18:41
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摘要: 结果分析： 2.1 经济效益分析 一座年产压缩天然气200万m3充气站，投资约199万元(1994年价格)，可代油1900吨，节约燃料费317.3～357.3万元(此值为燃料费，不是成本)，实际上由于改车量不足，汽车的运行里程不完全都够，可能达不到此规模。此经济效益应由..
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结果分析： 2.1 经济效益分析 一座年产压缩天然气200万m3充气站，投资约199万元(1994年价格)，可代油1900吨，节约燃料费317.3～357.3万元(此值为燃料费，不是成本)，实际上由于改车量不足，汽车的运行里程不完全都够，可能达不到此规模。此经济效益应由建站的燃气公司与改车用户共同获得，当计算成本在内，四川省遂宁市天然气公司情况每站(改车90台)每年约获利润30万元。德阳市天然气公司所建站每年获利润15.3～49.6万元。 根据每百公里的燃料消耗率，对新疆按汽油价格是液化气价格的1.57倍计算，使用汽油的燃料成本是使用液化石油气成本的1.7倍～1.95倍。 2.2 偿还期 压缩天然气站若以国产设备装备，则可节约投资52%。若按国产设备考虑，由于各地天然气价格不一致，又由于加压后的天然气售价也有平价、中价、议价等，因此，利润和投资的回收期(偿还期)也变化很大，一般情况下，压缩充气站的偿还期为4～12年，与国外相近，当采用进口设备时，这个偿还期还要长。 对汽车改装费的偿还期要短得多。一般为6～12月。显然采用压缩天然气代油真正获利最大的是改车用户，但作为燃气公司来说增加了缓冲用户及用气平衡，每站每年仍可获得十多万元的纯利润，也有较大收获。 2.3 环境效益 对天然气为燃料的汽车，排气中不含汽油中含有的铅化物，Co含量比国家标准减少5/6，而HC含量碱少了2/3以上。对液化石油气汽车，CO和HC含量都比国家标准减少50%以上。大气环境的改善还表现在汽车内部空气质量的提高和噪音的降低，公共汽车的乘客感到没有汽油味，不晕车。 2.4 其它 燃气为动力的汽车一般使用双燃料，既可用燃气，也可用汽油。当汽车充的燃气用尽了而附近又无加气站，可改用汽油，切换方便，也延长了汽车的行驶里程。 汽车以燃气为能源，发动机工作平稳，无突爆现象，发动机汽缸积炭少，延长了发动机寿命，汽车大修时间延长1.5倍，节约维修费一半以上。 使用燃气做汽车燃料，安全可靠。由于天然气比空气轻(密度ρ=0.73kg/nm3)，一旦有泄漏，可及时在空气中消散，又因天然气着火范围窄、温度高，因此不易发生燃烧爆炸事故，因而比用汽油安全。 此外普及燃气汽车有利于发挥燃气管道的利用率，减少用气和供气的不平衡。 3、结论 3.1 可以用作汽车代用能源(燃料)的除汽油外有天然气、液化石油气、甲醇、电力、太阳能、氢气等，但从当前的技术水平，能达到实用化程度并可满足上述四点要求的只前四种能源。 3.2 前四种能源中，以天然气、液化石油气做为汽车燃料，最经济，能源利用率高，环境污染小，有条件的地方要首先采用压缩天然气，其次是采用液化石油气，电动车只有采用水力发电其优越性才会显露出来。我国根据各地资源情况，发展压缩天然气车和液化石油气车是正确的。但目前各地液化石油气供应量都较紧张，价格也较高(有的城市LP．G价格与汽油相差无几)，恐难有较高的经济效益。 3.3 压缩天然气做汽车燃料必须要作好规划和具有一定的条件及优良的管理。否则也会亏损。四川省内已建成七座压缩天然气站，营利的也不多。必须要在建站后能形成一定的改车规模(一般要有40～50辆改装车用气)，这些天然气车应有较高的作业率和较满的负荷，每年要达到一定行驶里程，这就靠宜传、政策和管理实现。日本、台湾等地发展计程车改用液化石油气，也就是能满负荷工作。 综合我国情况与国外相比较，相关的指标也比较接近(如偿还期等)，因此，现阶段都可作为发展汽车代用燃料的参考。 参考资料： 1．Guide To New Naturat Gas Utiligation Technologies． ——American Gas Association 2．Gerard J.Born，Enoch J．Durbin The Natural Gas fueled Engine ——Universitg of British Columbia and Princetoh University 3．刘永志 《车用压缩天然气系统》的研究与推广应用 《公用科技》 1992年1期 4. 何成治 让我们的空间变得更清洁——概述液化石油气——汽油两用燃料 |
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