近日，从发改委官方网站获悉，2016年推动长江经济带发展，要着力打造“一道两廊三群”，坚持走生态优先、绿色发展之路。随着国家对黄金水道的绿色航行要求不断提升，一直以清洁环保著称的LNG动力船是否可以突破瓶颈，大展拳脚? LNG水上应用是否可以走得更远?

　　一直以来，LNG动力船以其清洁环保的优势而得到国家的大力推进。2010年，我国内河第1艘天然气-柴油双燃料动力改造船“武拖302”在武汉成功试航，拉开了LNG水上应用的序幕。然而，一个时期以来，LNG动力船的推广工作收效甚微，进展缓慢。主要原因在于：政策上，鼓励措施和激励机制不完善;技术上，规范标准不完善，有“点”无“面”，无法成链;经济上，主要靠“油气差价”来推动LNG的船用，但由于燃料价格存在波动，此种模式不可持续;市场上，以改造为主，技术较粗糙，安全和环保均存在问题。同时，由于无配套的加注基础设施、重点关注大江大河、投资大、行政管理复杂、资金提供方主要是能源企业或银行相对比较注重短期回收等因素，极大地制约了我国LNG水上应用的全面推进。

　　总的来说，现阶段加注设施已不再是LNG动力船发展的壁垒之一，而技术的飞速发展，也为LNG动力船的广泛应用扫除障碍。作为一种低温、易燃、易爆燃料，LNG主要风险来自于充装、储存、运输、利用的全过程，主要包括LNG低温对船体结构、周围设备和人员的损伤和伤害，LNG发生泄漏后的扩散、燃爆风险等，这是由LNG的特性所决定的。作为技术保障，CCS基于目标型规范的编制思路，应用风险控制的理念，在船用LNG定量风险评估方面进行了卓有成效的理论研究工作;同时，CCS还开展了大量船用LNG的基础试验研究工作，在储罐布置、围护系统防护、冷箱累计压力试验、加注设施技术要求、机舱管路泄漏性分析、LNG Ready方案设计等方面积累了大量实际经验。特别是在LNG加注应用方面的研究，CCS于2015年获得了中国航海学会科技进步二等奖，其研究成果在十几条LNG加注趸船中得以应用，这些都为加快LNG水上应用的发展奠定了坚实的基础。

　　目前，LNG水上应用价值链的构建迎来了黄金发展机遇。那么，什么是LNG水上价值链，包括哪些重要环节?甘少炜认为，LNG水上应用价值链来源于LNG产业链，LNG产业链包括LNG的开采、运输、液化/气化、加注、产品制造、应用等各个方面。从早期的LNG动力船开始，CCS就关注到了LNG水上应用价值链上游端的构建，经过几年的研发，CCS已逐步形成了覆盖整个产业链和价值链的技术标准体系，实现LNG水上价值链上的安全和环保应用，并为客户和社会创造价值。并且随着这几年相关工作的不断开展，除了法规、规范和技术标准已逐步完善外，我国现阶段LNG水上应用链也已逐步成型，包括约640艘LNG动力船，19艘LNG加注趸船，4艘LNG加注船，3艘小型LNG运输船(以上数据均含在建订单)等。

　　LNG动力船的初期发展在很大程度上依靠政府的政策引导和激励措施，而技术标准的不断完善也为LNG的水上应用点燃了前进的动力。截至2015年，CCS已经发布了《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料加注船舶规范》，为LNG燃料水上加注设施的建设提供了完善的技术标准。同时，交通运输部宣布于2016年正式在珠三角、长三角和环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区，实际上也是一种促进LNG动力船发展的引导机制。

　　资金介入方面，从目前加注设施的建设来看，既有国有企业资金投入，也有民营企业资金投入，总的来看体现了一种互为补充、互相促进的发展趋势。