1月8日，由我国自主设计建造的最大、最先进的液化天然气（下称LNG）运输船 “泛非”号在上海沪东造船厂正式交付。加之此前交付的“泛亚”、“泛美”、“泛欧”三艘姊妹船，我国海外首个世界级天然气配套运输船项目圆满收官。这意味着我国清洁能源在布局上做到了“买得到”、“运得回”、“用得起”。也为国家能源结构调整战略实施，提供了运输保障。

“泛非”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨。甲板面积相当于32个篮球场,体积堪比中型航空母舰。其装载的LNG汽化后容量将达1.04亿立方米。按照居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。

“泛非”号服役后，将与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”共同开辟“海上丝绸之路”，每年可以运输860万吨LNG。

“泛非”号是澳大利亚柯蒂斯LNG运输船建造项目中的最后一条。它集中了当今我国造船的最新科技成果。除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念外，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。

液化天然气运输船被誉为“海上超级冷冻车”，是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。在世界民用造船领域，建造一艘液化天然气运输船的难度堪比建造一艘航母。特别是它的液货舱围护系统，也就是人们常说的殷瓦钢内胆，是建造整个船的核心。而最主要的难题之一就是殷瓦钢的焊接。

以液化舱殷瓦钢的焊接为例，“泛非”号全船总焊缝长度约150公里，按照行业标准，单舱一次报验合格率，漏点要求小于10个，而“泛非”号控制在了6个以下，远远高于行业标准，为全船安全性提供了重要保障。

作为国内LNG产业的先行者，中国海油着眼国际市场供应和国内不同地域市场需求的变化，努力构建覆盖远洋运输、沿海及进江运输、港口作业拖轮服务全业务链条。

从2012年仅参股1艘LNG运输船，到自主设计建造全球首艘3万方LNG运输船，再到“泛”字号系列LNG运输船投入运营，6年间，中国海油一跃成为国内最大的LNG运输船东和运营管理公司之一，拥有LNG运输船11艘、LNG动力船4艘，其中4类装备为国内首创。

仅2018年，海油LNG船队从澳大利亚、印度尼西亚、卡塔尔和马来西亚等14个国家和地区，运回清洁能源液化天然气接近717.9万吨，约占我国2018年进口液化天然气总量的1/7。

在船型开发方面，中国海油加大科研投入，成功开发出三万方LNG运输船、一万方江海直达型LNG运输船、LNG加注船等多种船型。

其中，“海洋石油301” 作为我国第一艘自主研发建造的独立C型货舱LNG运输船，开创了LNG运输船用作浮舱的全球先例。在印尼作业期间，累计完成39次船对船过驳作业，接收超80万立方米LNG货物，为印尼当地减排二氧化碳约4万吨，为“一带一路”建设贡献环保价值。

中国海油还致力于LNG清洁燃料在船用领域的示范与推广。通过示范船舶模式推动LNG燃料在船舶中的应用。先后开发4艘LNG动力船舶。“海洋石油525/526”是中国海油自主开发的第二代LNG港作拖轮。该船使用纯LNG作为燃料，降低二氧化碳、氮氧化物，硫化物等污染物排放分别高达50%、90%、100%。

与此同时，中国海油积极推进船舶LNG加注业务，重点布局沿海、长江流域加注基础设施建设，将船舶LNG加注业务作为中国海油战略性投资，落实中国海油保障LNG清洁能源供应的社会责任。

海油发展董事长霍健表示，作为推动国内使用LNG这一清洁能源的先驱和主力，中国海油将以更加开放和创新的思路，加速构建天然气产业高质量发展新格局。加快天然气产供储销体系建设，加大国内天然气基础设施的建设和互联互通力度，为打好污染防治攻坚战作贡献。