1.1 起步阶段

    韩国城市燃气发展经历了两个阶段

    韩国第一座燃气工厂于1935年建于汉城，生产出的煤气用于家庭厨房用气，这座工厂1950年在朝鲜战争中毁于战火。

    七十年代早期，韩国政府逐渐认识到大量使用煤炭产生严重的空气污染，同时，冬季煤炭严重短缺。市政府决定1972年在城市的有限地区供应甲烷气和液化石油气(LPG)，直到八十年代初期，韩国一直延用着这种单一的燃气输配结构。

    1.2 LPG的特殊地位
    值得注意的是，在七十年代末期至八十年代初期，LPG取代天然气满足了城市对清洁能源的需求。

    一系列行政措施的实施有力地促进了LPG的发展（例如，在运输行业中，所有的出租车队都使用了LPG）。今天，领先一步的LPG在韩国居民家庭中被广泛使用，因此，LNG需要与LPG相竞争。

    1.3 LNG的引入

    自1979年6月至1980年3月，KEPCO（韩国电力公司），一家垄断韩国电力生产和输配的国营公司，进行了一项韩国进口LNG的可行性研究（在阿拉斯加首次出口给日本一船LNG后的第十年）。

    把燃料供应从单纯依靠中东石油进口分流（在1973年和1979年世界石油危机之后）。

    减少人口密集地区使用的煤炭，改善环境和城市居民生活水平。

   巩固与印度尼西亚贸易关系

    1.4 韩国电力公司和电力生产的作用     这项计划的终点在于取代民用市场中煤和石油的地位，这只有通过燃气管网的逐步扩展和市场方面的长期努力才能达到。

   因此，为了达到启动进口计划所需的天然气需求量，韩国必须将原先使用石油的电厂改装成燃气电厂。这对环境保护有一作用，但是必须明确对城市污染产生较大影响的是居民使用的煤炭，而非电力生产使用的煤炭。

    因此，进口LNG的费用可观，主要由韩国电力公司承担，政府指定其负责LNG进口项目。一个KEPC0特别工作组于1980年成立，这表明了韩国电力公司在韩国进口燃气初期所起的重要作用，直至于1984年8月成立的韩国燃气公司(K0GAS)签订了从印尼进口天然气的合同。韩国电力公司是韩国燃气公司的主要股东之一（34.7％），并向韩国燃气公司提供了大部分的创建员工。

    1.5 燃气输配公司的成立

    1981年，当韩国政府决定进口LNG时，国内仅有的燃气输配公司是政府在汉城推出的服务。它向十万用户出售2100万立方米热值为7000千焦／立方米的低热值人造煤气，所输配的是丙烷气和气化石脑油的混合气体。（汉城燃气服务公司，后来转为民营化，现在由汉城城市燃气公司经营，后者是DAESUNG集团的子公司）。

    政府部门开始实施鼓励汉城和其他省、市城市燃气输配系统民营化发展的政策。除了釜山（1982年投入使用了一套石脑油气系统，是韩国第二个燃气管网），所有的地方燃气系统使用的都是空气和丙烷气的混合气体，热值调整到10000千焦／立方米左右，可于LNG相比。

    1986年，在引进LNG前夕，这些公司向466000用户销售人工煤气。覆盖汉城城市地区的七家煤气公司在1987年置换为供应天然气。
    1987年全国共有18家城市燃气公司投入营运。

    值得注意的是，城市燃气公司负责将燃气输送给最终用户。他们由管理部门准许在指定的地区经营。这些公司都是民营企业，其中一些拥有或曾经包括有限的国外股份。

    城市燃气公司集中于城市燃气协会 (CGA)。这一组织在燃气公司，韩国政府，韩国燃气公司，各地方政府和设备供应商之间充当中间人的角色。

    城市燃气协会还负责协调由城市燃气工业部门提出，要求政府批准的一项三年投资计划。

    1.6 韩国燃气公司的成立和Pyongtaek接收站的建设

    1983年8月，韩国政府才成立了韩国燃气公司(K0GAS)。这一公司的任务是规划，经营和管理进口和运输LNG所需的基础设施。

    韩国燃气公司在能源资源部(M0ER)的管辖下经营，所有权在四个对未来天然气链都具有发言权的股东之间划分:

    财政部50％
    韩国电力公司34.7％
    汉城市政府7.6％
    其他省份总和7.7％

   四个集团资金的划分取保了每个集团都能从韩国燃气公司的成就中获益。

    第一座LNG接收站建在亚洲湾的Pyongtaek，位于汉城南面60公里。接收站占地420000平方米，共有4座容量为100000立方米的储罐，能够每年处理2百万吨LNG(接受站可扩展到610000立方米，每年处理六百万吨LNG)。

    1987年建成的输气管线以98公里的高压管道连接着Pyongtaek接收站(汉城以南)和lncheon接收站(汉城以北)。

    1988年，180万吨LNG被气化并由这条管线主要时Pyongtaek电站(4X350 MW，邻近接收站)和位于管线另一端的仁川电站(2X250MW)。燃气仅在"传统"蒸汽锅炉中燃烧(那时没有联合循环燃气机)，以取代燃料油。这两座电厂必须由燃油的常规电厂改装为燃气的常规电厂。

    通过与128公里长的环形管网相连，仁川至Pyongtaek的主要管线同时用于向在汉城地区经营的七家城市燃气公司的城门站供应燃气。

   1988年，汉城的7家燃气公司建造了1900公里的输配管网。

    韩国燃气公司（K0GAS）所作的项目，1986年第一期投资(接收站与高压输气管网)为四千四百亿韩圆，按当时的外汇牌价相当于五亿四千万美元(815韩圆：美元)。

    进口设备的资金由法国的BNP银行、BFCE银行以及供应商在日本获得的贷款提供。工程和建设工作由索菲燃气公司和法国燃气公司集团中的燃气工程技术公司完成。

    1.7 汉城燃气网扩展为全国燃气网

    1984年12月，即进口第一条LNG运输船的前两年，韩国燃气公司委托DAELIM工程公司在索菲燃气公司的协助下进行将汉城燃气网扩展为全国燃气网的可行性研究，技术研究在韩国能源经济学院起草的可行性研究中完成。原计划如下:

    将PyongTaek接受站容量扩建到五百万吨／年

    建一条长500公里环绕朝鲜半岛的干线，连接主要城市:

U1san，Pusan，Tacjon，Daegu

    研究与规划在南部海岸建造第二座接收站

    这一初始计划在一些关键方面仍需修改，但韩国主要燃气网的建造需在2000年前大部分完成。

    天然气逐步供应到以下城市:

    1987年: 汉城市中心
    1993－1994: 韩国中部的Taejon和Cheohan
    1995: Daegu和Kwanju
    1996: 釜山(韩国东南部)
    全国燃气输配网在1996年底总长已达到1334公里。(与1988年230公里相比)
    由于至1997年底，32家城市燃气公司中有19家已改为向城市供应天然气，天然气在城市燃气中的比例达到了84％（其余16５为空气／液化石油气）。
    1.8 第二和第三座LNG接收站
    为满足对天然气迅速增长的需求，第二座天然气接收站于1997年在仁川建成并投入。
    这座接收站目前的处理能力为300万吨／年，并将在2000年前被扩展为500万吨／年。
    第三座LNG接收站计划于2003年-2005年在韩国南部的Tongyong建成。

    2. 天然气消费

    2.1天然气消费的划分

    韩国天然气需求在1987-1996年期间以每年21%的速度递增。

   在使用天然气初期，天然气主要作为燃料应用于电力生产。即第一年(1987年)占总消费量95％的天然气用于电力生产，而城市燃气的天然气仅占总消费量的5％。而城市燃气消费的天然气由于以下原因而迅速增长:
    汉城市中心的天然气消费迅速增长

    出于环境保护考虑而制定的燃料使用法规

    全国天然气干线的延伸，1995年至Kwanglu，1996年至釜山

    由此，城市燃气部门领导着韩国天然气消费的迅速增长。在1988－1996年期间，城市燃气部门天然气消费量增长了50％，而电力部门的消费量仅增长了12％。

    1996年，天然气消费的两个主要市场，城市燃气和电力生产所消耗的天然气比例相近:城市燃气49.7％，电力部门50.3％，原估计1997年电力生产和城市燃气所消费的天然气量持平。而在1997年，城市燃气部门的天然气消费量已超过了电力部门。

    考虑到持久的天然气用户趋向于使用天然气胜过其他燃料，并且保护环境的法规日趋严格，天然气在韩国能源市场中的地位越来越重要。因此，天然气在韩国一次能源供应中的份额由1996年的7％增长到2000年9％，到2010年将超过10％。

    2.2 城市燃气的天然气消费

    在城市燃气消费中，居民燃气用户主导着消费的增长。从1988年至1996年的年增长率为53.6％，1995年所占比例为65％。
    商业用户和工业用户的消费量也迅速提高，增长率分别为42.2％和34.2％。他们在城市燃气部门所占的比例在1987年达到最高点为35％，但现在己下降并稳定在20％以下。

    造成这一现象的原因主要是在城市天然气消费初期，商业和工业部门中相对较大的。由于管道优先建设和连接到用户，而便于使用天然气。

    但随着管道的逐步建设，居民用户，尤其是综合公寓中，天然气消费迅速增长。

    至1992年，天然气在城市燃气能源消费中占74％。但由于天然气供应到除汉城市区以外的地区，它在城市燃气部门中所占的比例迅速提高，到1996年已高达84％。

    2.3长期需求

    1996年，韩国天然气总消费量为925万吨，计划到2005年达到2350万吨到2010年达到2850万吨，如表三。由于燃气输配管线和输配管网的扩建， 预计由1996年的460万吨增加到2000年1005万吨， 2010年1752万吨。

    根据预测，电力生产的燃气需求1996年的460万吨增加到2010年1100万吨。这一增长是由高速经济发展对电力需求的提高所带来的。然而，电力生产所需燃气的增长率低于城市燃气需求的增长率，今后城市燃气使用的天然气预预计今后将超过电力燃气。2010年，电厂使用天然气的比例将下降到39％左右。

    2000年后，天然气供应的新来源将由一些重要的因素决定，例如: 供应的稳定性，成本，技术和运输条件等。

    3．韩国的LNG船运

    韩国的第一个LNG合同是与印度尼西亚签订的CIF合同 (即:销售方承担LNG的运输)。

    自此以后，韩国政府和燃气公司决定以FOB为基础签定其余船运合同，并使用韩国造船工业生产的LNG运输船来运输。
    自1992年起，韩国燃气公司向韩国3家造船厂签订了17条LNG运输船的制造合同。

    其中12条运输船采用了法国燃气运输和技术公司开发和拥有的专利技术－薄膜船运输技术，燃气运输和技术公司是法国燃气公司，道达尔公司和布依格海上运输公司的子公司。