而就在日前“第十届国际交通技术与设备展览会”上，黄海客车似有灵犀地带来了一款最新研发的11米LNG客车。

    黄海客车技术研究院院长刘凤君告诉记者：目前，经济和环保的双重特征，使得昔日不受重视的天然气汽车，在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下，开始热了起来。而LNG比CNG、LPG客车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面具有优势，使之在沿海和天然气充足区域开始流行起来。特别是城际客车、中短途客运、城市公交，在地方政府节能减排指标的压力，客户运营成本的优势下，使其愿意偿试使用LNG客车。因为从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNG汽车转向LNG。

    有关研究资料显示，与同功率的传统燃油汽车相比，天然气汽车尾气中的碳氢可下降90%，一氧化碳可下降约80%，二氧化碳减少约15%，氮氧化物下降约40%，并且没有铅污染。瑞士联邦测试与研究实验室的一份报告称，使用天然气的汽车，二氧化碳的排放可降低约20%～30%。

    而天然气汽车主要有LNG、CNG两种，由于LNG是经加压降温而得到的液体，能量密度大，汽车续驶里程长。天然气的液体与气体体积比约为1：625；也就是说，一立方的LNG可以汽化成625立方的天然气。不仅如此，LNG的冷能还可以回收利用，节能、省能潜力很大。中国汽车工业协会专家委员会委员、高级工程师程振彪认为。

    贵阳公交是最早热身LNG客车的用户之一，它使用的动力并非来自政府，而来自本身的需求。

    两年多前，贵阳公交就因地域和运输条件限制，常常陷入油料紧缺和油价高启的烦恼。而临近省——四川丰富的天然气，使贵阳公交决定用天然气替代燃油。当时，由于要靠汽车运输解决天然气供给问题，而国内又少有LNG客车，故贵阳公交只得将LNG汽化成CNG使用。但使用中，6到8个高压钢瓶储存天然气的负载，影响运行安全性和乘坐舒适性；还有CNG气瓶充气压力高，易出现管道接口泄漏，撞击易爆炸等问题。再加上CNG公交车持续行驶里程仅有200公里左右，不足以应付公交车一天运行250至280公里的需要。

    燃气专家，同时在贵阳公交负责技术的胡总，开始寻找资料寻求解决方案。在查找了无数资料后，胡总发现，90年代初，美国、加拿大、德国和法国等国随着世界范围内LNG工业的规模化，开始重视LNG汽车技术的研究，且他们的开发技术已进入实用化。签于此，胡总开始与公交车制造方面的权威企业——黄海客车协商，联合开发LNG公交车。
黄海客车负责该项目总布置设计和匹配计算的工程师柳庆波对记者说：这是一个与传统内燃机客车有着不同的研发项目，燃料的不同，导致各种匹配参数的不同。如果匹配不好，可靠性就差，而根据采集的数据进行各种性能的模拟测试，也进行了好几个月。

    不仅如此，柳庆波还说：很多问题实际上是体现在细节上，比如，进排气系统的控制设计，设计不好，就会出现燃烧温度过高，导致发动机舱内的工作温度较高，从而给线束的安全留下了隐患。还有就是布置中的载荷分配问题，它影响车的的稳定性和气化效果。

    实际上，LNG客车比CNG客车发展缓慢，除了一些技术上的原因外，还有其他的原因。据全国清洁汽车行动协调领导小组专家组成员卞学庄介绍：发展LNG汽车，初期成本投入较高。建设一个加气站的费用在320万~350万元左右。

    然而，随着我国这几年天然气进口数量的增多，液化天然气接收站的建设开始在我国展开，据统计，目前国内已经投产、在建或规划中的进口液化天然气接收站项目共计18个，分别分布在一些中心城市及东部沿海地区。

    基于此，再加上一辆52立方的LNG（相当于35000Nm3天然气）运输半挂车可以象运输汽油、柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站。所以，有越来越多的地区计划使用LNG公交车。据悉，LPG公交车盛行的广州，也已在考虑LNG公交车的使用。

    LNG公交车在国内“走红”已开始显现，可为什么，黄海新推出的LNG客车却针对的是旅游、公路客运近团体呢？刘凤君说：在加气越来越方便后，LNG客车的经济性，及500公里以上的续驶里程，将会使LNG客车的市场越来越广泛。