（一）日常维护

　　驾驶员对LNG车辆日常维护的内容包括出车前、行车中、收车后的基础检查维护，主要如下：

　　1、出车前

　　LNG车辆的日常维护除了普通车辆的日常维护项目外，还首先应该注意在上车首先检查燃气泄漏报警器（图27），如遇有故障灯亮应及时查找原因和报修，不得擅自操作；

　　图27：LNG车辆燃气泄漏报警系统

　　接着需要注意的是连接部件的检查，检视气瓶、支架等连接部件的紧固情况；检查转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定情况。如发现气瓶副安全阀防尘帽脱落，应即时报修（图5）。

　　开车前还要注意气瓶的气量检查。在LNG车辆使用中也曾经发生过由于夜间安全阀打开，气体排出后造成瓶内气量不足，驾驶员未认真检查，出车后气量不够的情况，因此，在发车前请检查气瓶内的气量，是否满足使用，以免造成不便。检查时接通电源，打开点火开关（不起动发动机），查看气量显示器（图28）指示的气量，确保不影响正常运营。

　　图28：LNG车辆气瓶容量及压力显示器

　　出车前不要忘记漏电检查。检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理；保持LNG发动机清洁，特别是电气设备不得有油污，防患未然。

　　2、起动、行车

　　在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到"ON"位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。

　　行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。

　　3、回场后

　　回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循环系统。

　　在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。

　　气瓶主要部件的检查情况如下（表4）：

　　表4：LNG车辆气瓶主要部件检测表

　　4、使用过程中的其他注意事项

　　检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点；

　　如有天然气泄漏，处理时需做好自身防护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免拆卸管路接头，以防低温腐蚀、冻伤；

　　处理故障时如阀门被冰块冻住，应使用温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他物件敲击冰块，防止发生意外情况；

　　不得用手直接接触低温管道，如需接触需戴好防护手套，确保安全；

　　在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，禁止驾驶员私自操作；

　　严禁用水冲洗发动机，当车辆过积水路面时，应减速慢过，以避免水溅到电器元件上，造成短路，损坏电控系统；

　　气瓶在熄火后或行驶中阀体（见图5）周边出现结冰属于正常现象，如果发动机长时间不工作而阀体周边出现结冰，说明阀体出现泄漏，应即时处理；

　　为了避免充气口（见图5）出现冰块堵塞，应在充气结束后及时关闭充气口，盖上防尘帽。

　　（二）正确驾驶操作

　　由于LNG发动机工作原理的不同，其在驾驶操作过程中也由于工作特性，操作方法有别于燃油发动机，特别是柴油发动机。

　　如图29（LNG发动机WOODWARD--OH2空气控制系统图）所示，新鲜空气经过空气滤芯过滤后，被涡轮增压器压如进气管道，通过中冷降温后进入混合器，与燃气计量阀喷入混合器的LNG气体混合，形成可燃混合气，ECU通过计算控制电子节气门的开度，使之进入进气支管，最终进入发动机燃烧室进行燃烧做功。相比柴油发动机，燃油直接喷入气缸燃烧室内，直接就可以燃烧做功，其输出动力的反应明显迅速许多。另外，柴油发动机的燃烧室压缩比较燃气发动机要高，动力提升迅速，其提速效果也较燃气车好许多，从同型号的两种发动机外特性曲线也能得出同样的结果。数据反映出LNG车辆扭矩较低些，在驾驶过程中相对柴油发动机的提速明性能显会有滞后的感觉，这是正常现象，因此，应该注意避免一些柴油车的驾驶习惯。

　　图29：LNG发动机WOODWARD--OH2空气控制系统图

　　潍柴WP6.240柴油机外特性曲线（表5）：

　　表5：WP6.240柴油机外特性曲线

　　潍柴WP6NG240气体机外特性曲线（表6）：

　　表6：WP6NG240气体机外特性曲线

　　综上所述，天然气发动机相对于柴油发动机来说具有以下一些技术特点：

　　（1）更多进气，不等于更大功率。这就意味着不能一味靠加大油门来提升动力。LNG正常的燃烧范围在5-15%之间，一味的加大油门燃烧效果反而会更不理想。

　　（2）进气压力增加不等于进气流量增加，也不等于扭矩增加，但即便如此，LNG发动机的输出扭矩相比柴油发动机还是较低的。

　　（3）LNG发动机对进气调节系统的控制能力决定发动机性能。

　　（4）良好的增压系统是LNG发动机功率的保障。

　　（5）如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力。也就是说不能完全靠加大油门来增加动力输出。

　　（6）过多燃料会导致排放急剧恶化，使燃料经济性变差。

　　其具体的操作方法和步骤如下：

　　1、启动和起步

　　（1）启动发动机

　　在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到"ON"位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒，让发动机ECU自检结束后方可启动；

　　起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；

　　每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机0.5-1分钟才能逐步提速起步；发动机要注意避免长时间怠速运转，严禁超过10分钟。

　　（2）足够的热车时间

　　环境温度过低时或刚刚启动发动机时，由于发动机温度过低，LNG车的汽化器工作受限，使进入发动机燃烧的天然气雾化不良，气温过低，容易导致燃气消耗增加，切不可在刚启动后就大油门高速运转发动机。预热时发动机水温达到50-60°C左右即可起步，但外界气温较低时，应注意适当延长预热时间。

　　（3）起步

　　起步时应严格遵守一档起步的原则，不猛冲，顺其自然而上，严禁二档起步；汽车起步操作时注意手脚动作协调，加速踏板要缓踩，离合器缓抬，使发动机既不熄火，又能省耗，实现汽车平稳起步。在起步后不能忽略"起步后低速平稳行驶一段路程"的节能操作方法，即在发动机预热一段时间以后，再结合低档、低发动机转速、低车速运行一段路程或时间，从而使发动机达到足够的温度同时，车辆其他各部位也都能适当预热，减少低温磨损。

　　2、加速踏板的使用技巧

　　由于LNG发动机特性的限制，其起步的提速性能相对较柴油车弱，因此要特别注意加速踏板要轻踩，不仅如此，还要注意抬油门时应该轻放。LNG发动机油门踏板从踏下到动力起来需要一定的反映时间，猛踩加速踏板不仅不会有良好的提速效果，反而会造成燃气的大量消耗浪费，还加剧了发动机的磨损，影响其使用寿命，而且增加了排放，污染了环境。再加上电子油门反映时间短，比较灵敏，稍不留神就会油门过大，因此驾驶LNG客车时要有耐心，切不可急躁，在驾驶时，务必尽量少用急加速，加速踏板因轻踩缓抬，适当控制，不猛轰、死踩，确保安全行车的同时可以降低油耗。在车辆的行驶过程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板时发动机油料消耗较大。

　　频繁制动和急加速对气耗的影响非常大。路况良好时，可以使用高速档和较高的经济时速匀速行驶，因为在正常行驶时，时快时慢重复加、减速的操作，加大了燃料的消耗。

　　表7和表8均为同一辆车，不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中表7的驾驶员操作时平均百公里气耗为17.33KG/100km，而表8的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了19.22KG/100km，差距十分明显。因此，在驾驶操作过程中要注意避免急加速、急减速，尽量保持匀速行驶。

　　表7：平均百公里气耗为17.33KG/100km

　　表8：平均百公里气耗：19.22KG/100km

　　3、合理换挡的技巧

　　在行驶中可根据行驶的道路状况、车速和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速匀速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。

　　在换挡操作的时候应尽量控制发动机转速在1200-1500转/分区间范围内进行（表6），这样可以有效的利用发动机的经济转速区域，发挥良好的燃油经济性。换挡动作应迅速、准确、平稳的换挡，确保发动机转速没有较大的波动；如果在坡道行使，应及时加、减挡，使发动机保持在燃料消耗较低、动力较高的经济转速范围内。

　　在行驶条件允许时，应该尽量使用高速档行驶。在平直的道路上尽量保持匀速行驶，杜绝频繁换档操作。换档不响这样的小习惯也可以降低能耗。由于发动机的燃油喷射控制系统是车载ECU，车速过低车身颤抖时要及时减档，否则控制模块会强制增加燃料供应量，因此拖档驾驶并不节约，而且会增加机件的磨损，造成不必要的损失。

　　经验证明匀速行驶最节能，在驾驶操作时油门踏板应留有余地，尽量保持不动。正确的滑行操作不但能够减少机件磨损，降低轮胎消耗，而且可以节约燃料，但并不是传统意义上的空档滑行，而应该是根据道路情况变化，通过油门开度的变化来控制车速。

　　4、合理制动与停车

　　驾驶过程中要经常观察仪表，注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间，过高或过低都会增加燃气的消耗。行驶途中要多观察仪表，遇到故障情况应及时解决，不开带病车辆。

　　道路畅通时，应保持直线行驶，频繁变道会增加耗油量；正确把握转向时机可以节约燃料；在路途中每减少了一次制动，就相当于节约了燃料；会车时观察好行驶路线，提前减速靠右让行，避免两车交会时突然降低车速。

　　遇情况提前处理。增强预判减制动，做到礼让三先（先让、先慢、先停）。尽量减少停车次数和减少制动次数，避免因先制动再加速而造成不必要的燃料消耗。

　　表9：平均百公里气耗：26.13KG/100km

　表10：平均百公里气耗：21.67KG/100km

　　表9和表10均为同一辆车，不同驾驶员驾驶相同线路（低速公交线）的速度曲线和燃料消耗表。其中表9的驾驶员操作时平均百公里气耗为26.13KG/100km，而表10的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了21.67KG/100km，差距更加明显。因此，在驾驶操作过程中要注意提前处理情况，增加对道路情况变化的预判，不仅是行车安全的有效保证，同时也能大幅度的降低燃料消耗。

　　把怠速尽量调到最低限度，并避免长时间怠速运转发动机。怠速三分钟的燃料消耗可以让车辆行驶一公里的里程。如果停车怠速时间超过2分钟，就应将发动机熄火。

　　停车时提前计算好位置和方向角度，充分利用车辆的惯性，尽量一次停车到位，避免由于停车位置不正确再重复移动车辆。

　　5、回场后的工作

　　车辆回场后应注意检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁热交换器的加热水循环系统（表4）。

　　在加气作业时注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。

　　6、其他需要注意的地方

　　正确使用空调。夏季开车前应先打开车窗行使几分钟，待热气散发后再关窗，不仅节约燃料还能提高制冷效果；高速行使时不要开窗，气温不高时可以多用换气功能；空调一般设定26度就可以了。

　　不超载，不超速，不疲劳驾驶。超载、超速行驶，加重了车辆的负荷，也加重了制动器的负担，既不安全又增加了燃料消耗，可以说是得不偿失。

　　加强学习，熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况。随时掌握车上的各种仪表信息，提早发现问题，解决问题，及时排除车辆的各类故障是安全、节能驾驶的必要前提。

　　规范操作。坚持起步不耸、换挡不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、不轰空油、停车不偏；熟练掌握"六少"：少熄一次火、少轰一脚油、少出一次错、少踩一脚刹、少变一次道、少出一次险。

　　综上所述，对于LNG车辆的驾驶操作，应该做到：

　　一心：节能意识长记心；

　　二轻：油门要轻踏轻放；制动要轻踩，对道路情况提前处理，减少急刹车；

　　三稳：气压稳、心态稳、操作稳。

　　LNG车辆的节能驾驶操作方法为：

　　爱车例保不能忘，气压稳定是前提；

　　调整心态车速匀，路遇情况早处理；

　　油门平稳缓踏抬，节油节气一样行。

　　四、LNG车辆常见故障处理及应急情况处理措施

　　（一）常见供气系统故障的判断与维修

　　（二）应急情况处理

　　1、冷灼伤处理

　　1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）；

　　2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物；

　　3）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40-45℃，不允许使用干燥或直接加热的方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤冻伤区的身体组织；

　　4）立即将伤员送往医院做进一步治疗；

　　5）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在40~45℃的水中，再尽快将伤者送往医院；

　　6）冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色；

　　2、事故或火灾情况处理

　　在遇发生事故或其他突发情况时，要及时关闭气瓶的燃料供应阀，打开气瓶舱门，确保空气流通，设立安全区，疏散人员，保持安全距离，如果发生火灾情况，应注意使气瓶远离着火点，及时报警。当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。

　　警告：不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天然气的大量蒸发而加大火势，必须用高倍数泡沫系统进行灭火。