贵阳，因地域和运输条件限制，常常陷入油料紧缺和油价高启的烦恼。而临近省——四川丰富的天然气，使贵阳公交决定用天然气替代燃油。当时，由于要靠汽车运输解决天然气供给问题，而国内又少有LNG客车，故贵阳公交只得将LNG汽化成CNG使用。但使用中，6到8个高压钢瓶储存天然气的负载，影响运行安全性和乘坐舒适性；还有CNG气瓶充气压力高，易出现管道接口泄漏，撞击易爆炸等问题。再加上CNG公交车持续行驶里程仅有200公里左右，不足以应付公交车一天运行250至280公里的需要。

    为此，两年前，贵阳公交携手黄海客车，进行了LNG公交客车联合开发。2009年，首批40辆黄海LNG公交客车正式运营于贵阳公交1、2号线，令看惯了坐惯了低档公交车的贵阳市民眼前一亮，极大地提升了省会城市的公交形象，成为贵阳市的明星线路。

    贵阳公交相关领导介绍，黄海客车是国内公认的城市公交解决方案专家，通过与黄海客车的联合研发，使LNG越来越得到用户的认知。而常州黄海的建立，使得我们这种西南省份较之以往节省了许多运输的成本，因此，这次我们选择了常州黄海进行合作。

    据了解，此次贵阳公交订购的82辆LNG公交客车，采用的是常州黄海源自依维柯公交车的造型，造型新颖具有丰富的时代感。在底盘配置的细节上，以可靠性和稳定性为主，如进排气系统的控制设计，线束的布置，载荷的分配等，都有着不同于普通公交车的设计。在节能环保上，与同功率的传统燃油汽车相比，LNG汽车尾气中的碳氢可下降90%，一氧化碳可下降约80%，二氧化碳减少约15%，氮氧化物下降约40%，并且没有铅污染。

    黄海客车技术研究院院长刘凤君告诉记者：“美国和欧洲天然气汽车的研制重心已经由CNG(压缩天然气)转向LNG。目前，经济和环保的双重优势，以及在西气东输工程贯通和海外油气大规模进入国内市场的背景下，天然气汽车不断升温。LNG客车比CNG、LPG(液化石油气)客车更安全、更环保、更节能， LNG技术会越来越广泛地应用在客车领域。”