交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德6月19日在“2013中国国际液化天然气大会上”指出，预计今后20年将是LNG（液化天然气）汽车在道路运输领域扩大市场份额、助推节能减排、继续进步发展的宝贵机遇期。

　　据权威统计，截至2011年底，全国营运性天然气汽车约48.3万辆，占3.37%。“‘十二五’期间，营运天然气汽车的总量保守预测也将达到100万辆。其中，LNG汽车在公路客货运输车辆中具有巨大的市场空间。”中国道路运输协会专家委员会副主任李善说。

　　目前各地推广LNG汽车的热情高涨。“据车辆装备厂家和试点单位的统计，2011年营运性LNG汽车约6万辆左右。预计到2015年，道路运输车辆中LNG汽车总量约25万辆左右，约占届时营运性天然气汽车总量的25%。”姚明德说。

　　LNG应用挑战主要是气源保障（供应、价格和加气站等）、装备技术和替代能源使用等方面。而“车用天然气价格是推广应用LNG汽车的关键。”姚明德说。

　　姚明德指出，2010年后国际天然气价上涨、进口LNG价格高企，国内多地天然气涨价，天然气价改预期尚未明朗。“企业和有关主管部门对车用天然气涨价的忧虑影响了天然气汽车的推广。”

　　据介绍，世界各国天然气价格与汽柴油的价格总是保持一定差价，天然气的价格一般为汽油的40%-60%。根据国家发改委2010年5月发布的《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》，要求“各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6∶1的比价关系调整，两年内调整到位。”

　　“确定车用天然气价格比例本意是既要解决气价偏低的问题，又要实行价格优惠政策鼓励使用天然气汽车。”姚明德说。

　　李善指出，目前各地LNG价格虽然略高于CNG，绝大部分地区LNG用于交通燃料的价格与燃油价比都没有或者难以达到0.75∶1的比例，基本上保持在当地柴油市场价格的0.6左右。

　　按照目前的发动机技术水平，替代1升汽油需要1-1.05立方米天然气（如出租车），替代1升柴油平均需要1.15-1.3立方米天然气（如公交车和公路客货运输车辆）。按照气油价格比0.6∶1，“使用LNG可比燃油车节省燃料15%-25%左右。这是LNG汽车尚有推广应用的动因。”

　　“如果燃气价格不断上涨，LNG客车经济性优势将逐渐消失，企业使用推广LNG汽车的积极性将受到影响。”郑州交运集团技安部部长沈宝庆说。

　　“目前客户一般直接买LNG新车。一辆同样规格的LNG重卡出厂价比燃油重卡贵约8-10万元，重卡改装也得约6-9万元，这基本相当于车主一年的收入。如果燃气上涨到与燃油价格相当，相当于车主得白跑一年。”一家低温设备制造企业的LNG销售经理刘威说。

　　姚明德测算，如果车用天然气价格涨到燃油价格的0.75，天然气降低燃料成本的空间，出租车约为20-25%，公交车和公路客货车只有约10%-5%左右。“除出租车外，天然气汽车的推广应用必将因失去经济动力而减缓，甚至停滞。”

　　李善指出，天然气汽车未来发展已具备条件，但仍然需要国家规划、政府引导和继续鼓励，其中最为关键的是国家能源规划与合理的天然气定价机制。

　　“保持燃气价格相对稳定和油、气价差一定比例，燃气价格上涨时给予用户补贴以保证燃气车经济性，才能提高LNG汽车推广使用的积极性。”沈宝庆说。