“两桶油”跑马圈地，似乎和目前LNG加气站亏损的现状格格不入。“我们是首家在重庆做LNG加气站的，虽然生意亏本，但LNG是国家推广的项目，开发这块市场会带来很大的社会效应。”张连军表示，建LNG加气站主要是为了起到示范的作用。

　　李凌轩表示，国内的LNG市场发展迅速，2012年，全国共消费了400多万吨的LNG，其中仅有11％属于车用，但今年这一数据已上升到了24％。

　　重庆民生能源执行总裁江信敏表示，目前重庆的CNG用气量在每日300万立方米左右，如果LNG也发展到这一水平，按每立方米5元计算，每天的市场需求是1500万元。若LNG大幅度替换柴油，这一市场份额将会更高。

　　“市场就是这样，只有先投资的人才能占据主动。”王林表示，之所以宁愿亏损也要挤入这个市场，就是为了占据市场先机，如果等待市场成熟再建设，那只有吃对手的“残羹剩饭”。

　　虽然发展速度较快，但车用LNG在全国的推广仍是一大难题。江信敏表示，现在相关部门在推广LNG上仅是强调其经济性，却忽略了对产业链的整合。

　　“主要还是车辆改装成本较高，车主不愿将手中的车辆进行改装。”江信敏表示，如果要加速LNG的普及，需要政府对整个产业进行推动。比如在改装汽车的费用上，按汽车的使用频率对其提供一系列补贴。只有汽车的费用降低，整个市场才能完全打开。业内人士为商报记者算了一笔账，按照柴油和LNG价差30％计算，改装费用降至2万~3万元，就能在3年内收回成本。

　　江信敏表示，不过随着LNG市场的扩大，未来随着改装和制造LNG汽车的数量提升，将形成规模效应，从而降低成本，打开LNG市场。

　　三大油企投资万亿布局天然气

　　中石油、中石化在重庆的投资仅是其在全国布局LNG加气站的“冰山一角”。在天然气价格上涨、消费需求预期增长的情况下。中石油规划在全国布局5000座LNG加气站，中石化也在山东、浙江等地积极布点LNG加气站。

　　根据息旺能源的统计，截至2012年底，中石油已投产LNG加气站约300座，而中海油则已突破100座。而2年前，全国LNG加气站仅100余座。

　　两大公司不仅在国内加紧了LNG加气站的布局，对于天然气产业的中上游也展开了“猛攻”。中石油董事长周吉平就曾表示，将把今年的投资重点放在天然气上游，每年规划的投资额将达到1400亿~1500亿元。

　　而另一家国内大型油企中海油也表示，要在2015年之前建立1000座LNG加气站。并在俄罗斯、澳大利亚和中东大量收购天然气源。

　　这样的“大手笔”意味着高投入。卓创资讯天然气分析师李凌轩表示，以中石油为例，其建设5000座LNG加气站，按每个加气站投资1000万元计算，其总投资金额或将超过500亿元。而收购气源、建设LNG接收码头也需要上千亿元。

　　李凌轩预计，按照中石油、中石化和中海油的规划，未来这三大油企在天然气方面的投资将超过万亿元。