3月16日，克里米亚公投如期举行。根据计票结果，参与公投的96.77%的选民支持克里米亚加入俄罗斯。

　　17日，俄罗斯联邦总统普京签署总统令，承认克里米亚共和国为主权独立国家。

　　18日，俄罗斯总统普京已经按照俄罗斯宪法的要求，通知了俄罗斯议会上院和下院，克里米亚要求加入俄罗斯，这是克里米亚成为俄罗斯联邦国家所需的第一个立法步骤。

　　针对乌克兰局势，欧盟和俄罗斯的对峙态度十分令人关注。当前，欧洲国家极其依赖俄罗斯的天然气，一旦欧盟宣布制裁俄罗斯，或者俄罗斯以天然气制裁欧盟，都将产生严重的影响。另一方面，美国却又表示可以出口页岩气，以填补欧盟因此产生的天然气缺口。

　　欧盟若从美国进口天然气，首先解困的是目前市场对LNG船运力过剩的担忧。液化气船（船型 船厂 买卖）航运市场原本是近年低迷的航运市场中唯一的亮点，自2011年以来全球船东订造了119艘液化气船，到2017年末，全球液化气船船队规模暴涨30%，运力激增的结果是液化气船盈利从过去的一年减半至70000美元每天，只剩下微薄的利润。依靠融资订造LNG船的船东只能勉强覆盖其债务支出。但是，欧盟若因克里米亚危机制裁俄罗斯，导致只能选择从美国进口天然气，LNG船市场在短期内必然供不应求。

　　据了解，当前欧盟国家每年从俄罗斯进口量大约1000亿立方米，价值超过400亿美元。仅德国每年就从俄罗斯进口340亿立方米，占全部需求的35%。当前，俄罗斯出口欧盟的天然气主要为管道运输，一旦欧盟从美国增加天然气进口，必须通过大批量LNG船。按照德国的需求缺口，每年需进口5700万立方米LNG，需LNG船大约60余艘（年平均运量约为90万立方米），全欧洲需增购的LNG船则大约要200艘。

　　按每艘1.9亿美元计算，美国若完全取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美LNG船订单。全球绝大部分LNG船由中日韩三国船厂建造，目前全球108艘LNG船手持订单中，韩国以93艘占绝对垄断优势，中国为10艘，日本4艘。

　　LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。近年来，中日船厂不断冲击韩国LNG船建造的霸主地位，尤其是中国，2008年才建造第一艘LNG船，但2013年LNG船市场份额已经飙升至23%，韩国则快速降至68%。

　　在380亿美元LNG船订单中，中国按23%市场份额计算也能稳拿90亿美元订单。尤其需要指出的是，日本船厂为满足国内巨大的LNG进口需求，对国际LNG船订单已经无暇兼顾；而韩国造船巨头LNG船手持订单量近百艘，在未来几年的产能接近饱和，因此，中国可能成为克里米亚危机爆发后LNG船订单潮的最大赢家。