据安迅思息旺能源统计数据，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约385座，较2011年同期实现翻番；预计截至11月底，该数量已经上升至近400座，产业发展速度惊人。

　　拥有LNG资源的油气企业是此轮LNG加气站建设潮的主力军，其中又以占有国内天然气80%资源的中石油为首。据安迅思息旺能源的统计，截至2012年10月底，中石油已投建的LNG加气站数量最多，占全国总数三成以上。

　　根据中石油的规划，计划到“十二五”末，完成LNG年出售量115亿立方米，推行应用LNG车辆20万辆以上。为配合该规划的实施，据中国证券报记者了解，目前中石油已在河南、山东、陕西等地部署了建设上百座LNG加气站的规划，并与陕西重汽等车企合作，大力推广LNG汽车的改造。

　　LNG加气站建设是天然气汽车基础设施的重要一环，在天然气汽车利好政策频出的推动下，LNG加气站的建设有望进一步提速。

　　不过，LNG加气站的建设和天然气汽车的推广正面临“鸡和蛋”的难题。一方面，由于LNG汽车并没有大量上市，整体看LNG加气站运营的盈利还是难题。此外，加气站建设还面临土地批复障碍。另一方面，受制于加气站等基础设施的缺乏，目前气动车的发展也未大面积铺开，已开展气动车业务的城市也备受“加气难” 的困扰。

　　产业地位大幅提升

　　10月31日，国家发改委发布《天然气利用政策》。与2007 年版本相比，新版本首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围，鼓励城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车使用双燃料或LNG为动力，并特别提出，要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。

　　业内人士预计，LNG动力汽车相关政策将陆续发力。中国道路运输协会原会长姚明德表示，目前交通运输部已确定在辽宁、宁夏、江苏、山东四地和广东汽运集团、山西汽运集团开展城际道路客货运输车辆推广天然气汽车试点，重点推进LNG 汽车的使用。此外，财政部也确定对推广应用天然气车船给予奖励和财政扶持。据中国证券报记者了解，目前国家能源局正会同工信部等部门，就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。

　　随着我国天然气“底气”渐长，LNG汽车近年来发展迅速。根据中国汽车工业协会的统计，2008年我国LNG客车仅50辆，没有LNG重卡；到2010年，LNG客车已发展到2830辆，LNG重卡2952辆。申银万国预计，2012年我国LNG汽车销量将达到3-3.5万辆，比过去4年总和还要多。

　　“对公司而言，LNG气进入管道销售会受到价格管制，亏损不可避免。但用作动力的LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定，不仅能减亏，还有望增加盈利。”中石油人士这样对中国证券报记者阐释中石油推广LNG汽车的动因。

　　在政策驱动和产业地位大幅提升的驱动下，天然气供应商以及车企布局LNG汽车的动力也明显提高。除三大油企外，广汇能源、新奥集团、陕西重汽等公司也已相继进入LNG汽车研究领域，并相应作出了3-5年建设LNG加气站、生产LNG公交和LNG重卡的规划。

　　（《证券时报》快讯中心）

　　天然气汽车大幕已开 好戏正在上演

　　国都证券研报认为，天然气“十二五”规划公布或将为天然气汽车（特别是天然气商用车）打开出路。天然气作为清洁能源，在交通运输领域替代石油，对降耗节能和提升经济效应具有重要的战略意义。

　　世界天然气汽车保有量正快速增长，预计到2035年，天然气在美国交通运输领域能源结构中的比重将超过40%。截止2010年，全球天然气汽车保有量占比仅为0.99%，排名第一的巴基斯坦为61.14%，我国天然气车占比仅为0.32%，美国也仅为0.04%。根据IANGV的预测，到2014年，全球天然气车保有量将超过2700万辆，2010年-2014年复合增长率将达到20.8%。而根据美国进步中心的预测，到2035年，天然气在美国交通运输领域能源结构中的比重将超过40%。

　　未来五年我国天然气汽车保有量复合增长率接近30%。2010年底我国天然气汽车保有量达到45万辆，近十年复合增长率超过54%。根据市场预测，到2015年，中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆，未来5年复合增长率将高达27%。

　　国内商用车企业积极布局。由于加气站分布情况和使用经济性等因素的影响，国内目前的天然气汽车主要集中在商用车领域，公交车CNG和LNG的比例为2:1，重卡基本全为LNG。受气源分布影响，天然气客车主要销售区域以小众客车品牌为主，但龙头客车制造商，如“三龙一通”具备了足够的技术实力，正积极拓展全国市场，未来集中度将向龙头企业倾斜。陕汽具有先发优势，在LNG重卡领域一家独大，但各主流企业已经开始积极布局，LNG重卡核心竞争力依然来自于发动机和底盘技术，潍柴动力的天然气发动机短期内具备明显优势。