全国首个水上LNG(液化天然气)加注站“海港星01号”今天下午在南京八卦洲投入试运行。专家称，此举成为中国LNG动力船舶发展的一个里程碑，标志着我国水上运输开始进入了全新的“天然气时代”。

　　20分钟可加注15立方米LNG，大大减少加注时间

　　据介绍，“海港星01号”由长江船舶设计院和南京市燃气工程设计共同设计，由江苏海外集团技术工程公司、南京港华燃气有限公司联合组建的江苏海企港华燃气发展有限公司投资建造。它采用接岸趸船式，趸船长100米，型宽18米，配有两个各250立方米的LNG储气罐，2台低温装卸臂及其他工艺配套设施。

　　水上加气站通过低温装卸臂向船舶加注LNG，可承受LNG零下162度低温。这种装卸臂操作简单智能，一旦出现被加注船舶因误操作而驶离加注站等紧急情况，装卸臂就会自动与被加注船脱离并同时切断LNG加注。加注站还配备了1台天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站LNG储罐中释放的蒸发气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，还最大限度减少了蒸发气体挥发造成的浪费。

　　据了解，以1艘配备15立方米LNG储罐的5000吨船为例，20分钟即可加注完毕，比之原来的陆上柴油加注方式要快了一个多小时，加注后的连续航行能力可达2000公里。

“油改气”更环保、更便宜、更安全方便

　　船舶“油改气”，目前是70%的LNG替代率，即30%仍使用柴油。对此，南京港华燃气有限公司总工程师、南京市燃气设计工程院院长陶春辉解释，这是因为在舶舶靠岸时，发动机还需要保持其使用柴油的功能，尤其是靠岸或驶离时，使用天然气是有一定影响的，必须切换成使用柴油。

　　但使用LNG的好处依然显而易见。“高效清洁、节能环保，价格便宜，船舶加气也更加方便安全。”陶春辉说。

　　据介绍，改装后的排放与使用柴油相比，硫氧化合物和碳烟排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%至40%，无颗粒物排放，二氧化碳也减排20%至25%，发动机噪声降低成10%以上。另外，按照目前柴油和LNG的价格，使用混燃模式行驶比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100万吨的船舶为例，“油改气”每年可节约燃料成本20.25万元，2到3年即可收回改造成本。此外，混燃模式还能延长发动机的使用寿命，机油消耗和发动机维护费用分别可降低10%和30%以上。

　　正在加气的“红日166”号，是一艘来往于湖北黄石与上海之间的4000吨级散货运输船，也是国内第一艘获准“油改气”的船舶，2010年投入了近百万进行改造。“两年多来，效果很好，性能与使用柴油差不多。”“红日166”号所属芜湖红日航运有限公司总经理夏金波告诉记者，该船使用LNG的替代率为60%，污染排放量总体减少了80%，噪音减小了2/3，而燃油成本也大大降低，来回一个航程就能省下七、八千元，一年下来，能节省成本15万元左右。

　　省内长江水域将计划建多个LNG水上加注站

　　“‘海港星01号’的建成并投入试运行，有力推动国家水上LNG加注站相关技术规范的编制出台，是落实交通运输部和我省《共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议》的具体成果，也是江苏到2020年率先全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份的重要一环。”江苏海事局副局长王士明表示，未来船舶“油改气”市场更加广阔。

　　据了解，目前全国内河300总吨以上，船龄7年以下的干散货船舶大约有3万艘。据此，按照每艘船舶50万至100万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船舶改造市场空间将至少达到150亿至300亿元。江苏省内河流域营运船舶约4万艘，最终可有3万艘船舶使用LNG双燃料或单燃料动力。按每座LNG加注站供应300艘船计，最终应有100个LNG加注站方能满足市场需求。

　　据介绍，在对长江布设水上LNG加注站的同时，海企港华也开始进入我省内运河流域市场。据江苏海企港华燃气发展有限公司董事长林敏透露，首先计划在泰州市水域先行布设2座水上LNG加注站，相关前期工作正在顺利推进；全省内河流域更多LNG加注站布点方案，也已委托有关设计部门进行编制，同时内河航运船舶LNG动力改造工作也在计划中，“就这两天将有一个对省内两家船舶企业的40条船进行改造的评审会议”。