计划6月再投放130辆

　　百余辆黄色车身、干净整洁的崭新公交车，昨天上午安静地停靠在松山湖汽车客运站候车厅的两侧。这与去年12月东莞市城巴运输有限公司（以下简称东莞城巴）引进的首批250辆LNG公交车颇为相似。

　　东莞公汽技术部副经理区灿辉介绍说，这批上马的LNG公交车共236辆，车型分9米长和10米长两种。目前，该公司正在为这批车辆办理有关牌证手续，力争本月月底投入运营。

　　事实上，目前，公交快线1（市汽车总站-凤岗汽车站）已经有26辆LNG公交车正在运营。区灿辉说，接下来，市区旅游线路等由东莞公汽运营的16条线路将“瓜分”这236辆新车，这些线路现正在运营的车辆届时将全部淘汰。

　　此外，区灿辉还提到，下一步，东莞公汽计划在6月底前再投放130辆LNG公交车到该公司运营的线路上。

　　购车成本比预算微增

　　与之前东莞城巴那批新车不同的是，这批LNG公交车的最大亮点是它们成了东莞首批尾气排放达到“国五标准”的公交车。

　　所谓“国五标准”，指的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，这一文件今年1月出台了征求意见稿。与目前已经出台的“国四标准”相比，符合“国五标准”的机动车氮氧化物排放将下降四成左右。

　　除此之外，东莞市道路运输管理局方面提供的资料显示：以LNG为燃料的机动车，其尾气中每千米排放的PM2.5颗粒物仅为0.005克。相比汽、柴油车每千米排放0.075克而言，能够有效降低93%以上的PM2.5排放，可大大减少空气中PM2.5的排放量，尾气中的有害气体如二氧化硫、氮氧化合物等也比柴油车降低80%以上。

　　公交车使用LNG作为燃料的另一个好处是，在目前的柴油和天然气价格下，LNG公交车的燃料成本低于柴油公交车。如能维持天然气的性价比，将有助减轻公交公司经营负担。这一点区灿辉给予了证实，他说，如果仅算燃油成本，LNG公交车比普通燃油公交车运营成本低25%以上。

　　上马符合“国五标准”的车型，东莞公汽在车辆购置的开销上是否有压力？对此，区灿辉说，花多点钱“是肯定的”，但与原来的预算相比，“差不了多少”。

　　加气难年底有望解决

　　据悉，大朗、常平、横沥、厚街等镇街都在筹备上马LNG公交车，其中有些镇街甚至已经捷足先登，然而加气站的不足的确犹如拦路虎般，为LNG公交车的推广带来了不便。

　　对此，运管局公交管理科相关负责人说，根据该局掌握的情况，东莞将力争在今年年底前推进这一问题的解决，即每个镇街至少建成1座天然气汽车加气站，从而解决这一问题。

　　新车载客量更大

　　记者注意到，车身长10米的新车内部共有36个座位。这样的内部结构与上一批东莞城巴新车相似，却与目前正在运营的诸如L1、L2等旅游线路的座位设置不同。

　　对于是否会影响载客量的问题，区灿辉以10米新车为例，称其最大载客量为76人，这一数字是超出L1、L2等采用高低台设计的旧车的。“新车释放了一大块空间给乘客站立，而旧车只有中间一条狭窄的通道，所以看起来座位少了，实际上能容纳的乘客反倒更多了。”

　　区灿辉说，如此车厢设计的另一个好处是：放弃高低台设计的新车，使得乘客上车免登几级台阶，较低的踏板也对行动不便者有利。（记者周睿鸣、李雨白）