答案：刚刚起步，十倍空间是看得见摸得着的。

　　目前加气站还是一个稀缺资源。LNG重卡的发展还主要受制于加气站的网点数量。但情况正在迅速改观。现在发展LNG加气站最积极的还是昆仑能源。石油公司实力强，资金雄厚，每建一个站，都极大的促进了当地LNG车的发展。

　　加气站运作模式：一般一个站建好之前，就开始和周边的企业去谈判，建立合作关系。合作方式主要有两种：

　　1、国企或者实力较强的大企业：可能会补贴一部分钱去鼓励企业采购LNG车，但是会指定在自己的站加气。对于大企业，可以实施月结。司机过来之后，根据车牌号可以签单。月底企业直接和加气站结算。

　　2、实力相对较弱的民营企业：签单月结的可能性较小，但可以办卡，由企业先往里充钱，司机过来直接刷卡。定点加气可以给优惠点，而且这样办卡也是为了防止司机虚开票。

　　LNG加气站和LNG汽车发展呈良性互动关系。一个站建设过程中，会促进这些企业买车。一般一个站需要发展 200辆左右的稳定客户(平均2天加一次LNG)，像这种提前建好合作关系的客户，大约会占30%。大约30辆车，这30辆车一般就在气站周边，来回都是 在这一个站加气，所以每天要加一次。其他70%的车，是站建好后逐渐发展的。一个站开业时，会邀请当地经销商过来做展销，也会赠送宣传材料去这些经销商的 网店。经销商卖车时，也会宣传LNG加气站的存在和便利性。因此，一旦站建好，就会很快促进车的销售。所以，现在建站，不用太考虑有没有客户。一个站的投 资700-800万。建好之后，运营成本较低，可以慢慢的等车的起来，不是挣不挣钱的问题，只是收回成本时间长短的问题。 LNG加气站市场空间大，流转市场较为完善。

　　LNG加气站只要能搞到批文，就可以马上建，不用等车的发展。目前已经建好的站不到1000个，据了解已经批下 来的批文，至少是已建好站的5-10倍，也就是差不多5000-10000个。仅靠这些已批而未见的加气站，这个市场就够发展好多年了。批文的流转，已经 形成一个完整的市场。一般是当地有关系的人买到地，申请批文。然后自己不建，不运营，就等着卖出去或者参股。一般的投资者，也希望拉着这些当地的关系户， 给他们一些股份，便于建站之后的运营。税收之类的成本也能基本上消除掉。

　　我们判断加气站的发展，已经没有什么障碍，已经是个非常市场化的产业。由于市场中的批文已经很多，未来的快速增长是看的见的。