由于天然气卡车燃料经济便宜，排放绿色环保，国家政策方面有一定的扶持，加上中石油和中石化对天然气加气站的不断完善，天然气卡车销售火热。但是车企和用户在一些细节的问题上面，并没有太在意，这容易给以后的运营留下隐患，例如天然气牵引车的长度问题。我们专门针对天然气卡车的轴距进行了测量，发现大多数车企的天6×4然气车型1轴和2轴的轴距为3.8米到3.9米之间，而同样车型普通版的轴距为3.3米。也就是说天然气车型比普通版轴距增加0.5米。

为提高天然气卡车的续航里程，国内通用的办法是在在驾驶室的后方设计几个巨大的储气罐，不得已需要增加车辆的轴距和长度来容纳储气罐，于是天然气牵引车的程度要大于普通的柴油卡车。目前国内车企并没有针对相应的车型生产相应的挂车，如果天然气牵引车加上普通的挂车，本来都是合格的两个车辆组合，整车长度超长成为了违规的车辆，会给用户带来一系列的麻烦，比如：

隐患一：车辆超长 交管部门处罚

本来牵引车和挂车都是通过检测的合格车型，它们也符合各自行驶证的规定范围，并没有违规。但是天然气卡车和普通挂车组合之后就会超长至少0.5米左右，这也必将成为交管部门处罚的理由。
隐患二：整车超长 车辆无法通过年审

现在对于牵引车和挂车的年审检测是分别进行的，设想如果今后改变政策，开始检测牵引车+挂车的整车长度，如果是普通柴油发动机的牵引车和挂车的组合合格的情况下，使用天然气卡车很可能因为超长的0.5米，给用户带来不必要的麻烦。

隐患三：车辆违规 保险公司拒赔

保险公司对于违规的车辆发生事故，有拒赔的权力。虽然目前并没有出现天然气牵引车因为车长拒赔的案例，但是后面是否会在赔偿的过程当中因为整车长度出现扯皮或者拒赔的情况，我们不得而知。作为用户，最好不要冒这个险。

最后：

新能源车型不仅能降低运营成本，也能满足更高级别的排放，是利国利民的好事。但是如果只为了考虑销量而不考虑一些实际的问题，只能说是盲目的扩张。今天我们只提到了天然气卡车长度一方面的问题，在于车辆安全等方面，是否还存在别的问题，只能靠大家慢慢发现了。