发动机自动熄火

第一步：用检测软件进行故障诊断，排除现有电器故障；

第二步：检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常；

第三步：检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断；

第四步：检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常；

第五步：检查整车供电，供电是否正常。

故障案例一：

1、故障描述：一台发动机在运行过程中自动熄火，重新启动发动机，发动机无法启动，停置半小时左右后，发动机又能启动，检查发现燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。更换燃料计量阀后正常。

2、故障分析：燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。

3、故障处理：更换燃料计量阀。

故障案例二：

1、故障描述：一台LNG发动机运行过程中多次熄火，软件诊断NGP压力不稳，更换稳压器后正常。

2、故障分析：LNG发动机的低压燃气压力由稳压器进行调整，此故障由于压力调整不稳造成，属于稳压器故障。

3、故障处理：更换稳压器后发动机正常工作。

故障案例三:

１、故障描述：一台发动机运行过程中常常自行熄火，熄火后能够重新发动，故障出现初期，软件诊断无故障代码。发动机持续运行几天后，发动机故障灯亮，软件诊断出现故障代码911。6个缸全部是点火线圈初级端开路，更换点火线束后正常。

２、故障分析：911故障代码反映点火线圈初级端故障，同时６个缸出现911故障，一般情况下不会出现６个点火线圈全部失效。发动机大部分时间均能正常运行，说明点火模块和ECU不会失效，只能是线束接触不良。对间歇性的熄火故障，一般为线束接触造成，此时首先检查线束与发动机执行器、控制器、传感器及各线束之间的连接是否可靠，插针是否在缩松的情况等等。

３、故障处理：更换点火线束。

故障案例四：

１、故障描述：一台WP12LNG350的自卸车，打开暖气出现发动机无力熄火现象。检查发现，不开暖气时，发动机转速在700rpm，燃气压力在8.7bar，打开暖气时，发动机转速在300rpm，燃气压力在4.5bar。给ECU单独从电瓶拉上线，故障消除。

2、故障分析：属于整车电路故障，却直接表现发动机上，检查时可单独给ECU供电试验。

3、故障处理：整车电路故障。

故障案例五：

1、故障描述：一台客车WP6发动机，启动后不超过10S自动熄火，检测主界面每次启动都会死屏，无法读取故障代码，万用表检查电瓶电压为24.8V，点火钥匙电压为24V，更换ECU后仍然出现这种现象，开始从减压阀逐步排除，测得减压阀电磁阀突然断电，更换发动机线束无效，最终发现在启动时点火钥匙电压突降，重新从电瓶上引线后，发动机工作正常。

2、故障分析：整车主电源继电器损坏，启动电压不正常造成，属于整车电路问题。

3、故障处理：整车电路问题，整车厂更换电源继电器后，故障排除。

故障案例六：

1、故障描述：一台重卡WP10发动机运行中出现突然熄火，熄火后很难启动，启动后原地加速正常，起步运行就会熄火，检测界面上各项参数都正常，没有故障代码。最后发现线束接插件上一根线生锈，清理干净后，发动机正常启动，试车后不在熄火。一些问题的解决在于细节的观察，在处理问题上不注重细节极易走弯路。

2、故障分析：线束接插件上一根线生锈，导致接触不良。

3、故障处理：清理线束接插件，重新接线，故障排除。

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