近日，两则与液化天然气(LNG)汽车相关的利好消息颇受业界关注：中国道路运输协会名誉会长姚明德透露，目前相关部门正在推进商用车使用清洁能源；国内相关企业将自发成立全国性LNG产业联盟，规范LNG产业的发展。

　　业内人士认为，LNG是清洁能源的重要组成部分，大力发展LNG汽车符合国家提出的节能环保要求，应该获得相关部门的大力支持。同时，LNG汽车是LNG主要消费市场之一，成立LNG产业联盟将有助于规范行业的发展。

　　然而，2014年下半年至今，国际油价的大幅下跌导致国内汽柴油价格下行，而国家发改委在2014年8月上调了非居民用天然气价格，使得天然气对汽柴油的价格优势进一步缩小，这对以天然气为能源的LNG汽车的发展构成巨大成本压力。

　　两方面的因素对LNG汽车的发展将产生怎样的影响，引发业界热议。

　　节能及经济效益突出

　　姚明德表示，天然气是全球公认的清洁能源，是道路运输理想的、使用量最多的、潜力巨大的替代能源。天然气替代燃油有热值高、污染小、技术成熟、成本低廉等优势。

　　据了解，LNG是一种超低温(-162℃)冷冻的液态天然气，体积为气态的1/625，其主要成分为甲烷。与传统的汽油、柴油相比，使用LNG的汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上，是名副其实的清洁能源汽车。

　　作为一种清洁能源，LNG具有独特的环保、经济和社会价值，是当前交通运输企业致力节能减排、改善城市空气质量的重要替代燃料。随着我国汽车市场规模不断扩大，汽车尾气排放日渐成为城市空气污染尤其是形成雾霾天气的重要因素之一，优化燃料结构、推广应用清洁高效的优质燃料，特别是发展低碳交通迫在眉睫，而发展LNG汽车就成为其中的一个重要选项。

　　资料显示，目前LNG汽车的发动机和车载瓶技术、LNG汽车配件加工技术、整车装备技术、维修技术等都已经成熟。LNG汽车设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施，可确保LNG汽车的安全性。

　　此外，LNG汽车在运营成本方面也具有较强竞争优势。“LNG汽车比柴油汽车减少燃料费20%-30%，与柴油重卡相比，其经济性更高。LNG汽车发动机寿命比柴油车寿命长，维修保养费用可减少8%-10%。与电动汽车相比，LNG汽车能量密度大、气瓶占用空间小，具有续航里程长、加注时间短等独特优势。”姚明德表示，基于LNG汽车的诸多优势，发展LNG汽车前景广阔。

　　“天然气正在成为传统车用燃料的主要替代力量，其中LNG汽车将成为未来天然气汽车的主要增长点。”在中国石化经济技术研究院副院长毛加祥看来，在2020年之前，天然气是主要车用替代燃料，之后电动汽车可能成为主要替代力量。

　　行业发展迅速

　　“我国天然气汽车在经历了初期发展和示范发展阶段后，目前已经进入快速发展阶段，尤其是LNG汽车近年来的发展更迅速。与此同时，我国LNG生产、储运、利用以及LNG汽车整车、零部件的研发制造技术也日渐成熟，形成了基本满足应用需求的产业链。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

　　目前，从客运市场看，气源丰富地区(如西南地区)小众客车企业占据舞台，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等；从货运市场看，随着国内大型汽车厂和发动机厂如东风、一汽解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出各自的LNG卡车产品，极大促进了我国LNG卡车市场的发展。陕汽集团、东风、一汽解放、联合卡车、中国重汽、华菱等纷纷推出天然气重卡产品。其中，陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等企业的天然气重卡产销已初具规模。

　　与此同时，国内许多地方都在积极发展和推广LNG汽车。专家表示，地方政府大力发展LNG汽车除了节能减排的原因外，还与发展LNG汽车能带动地方经济发展密切相关。LNG汽车产业链长，不仅LNG汽车自身有发展空间，与其相关的产业如LNG发动机制造、LNG深冷制造、LNG加气站设备制造、LNG运输设备制造和LNG技术服务等随其逐渐成长，进而拉动地方经济的发展，带动就业机会上升。

　　以国内LNG汽车发展较快的山东省为例，该省2014年出台全国首部LNG汽车应用地方标准，并制定了《营业性液化天然气汽车使用、维护和检测技术规范》，旨在规范液化天然气汽车的日常操作以及维修、检测操作。按照规划，今后山东省将进一步加大清洁能源、新能源车船推广工作力度，包括加快建设布局LNG加气站网络，积极协调气源保障供应，争取省级财政对推广应用新能源车辆实行专项补贴，完善车辆维修服务体系等。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜表示，经过多年发展，国内LNG汽车整车生产及旧车改装技术日益成熟，技术瓶颈被消除。此外，LNG生产制造过程简单，便于运输、储存，建设加气站不需要大型动力装备，还可以采取移动方式加注，占地少，成本低，在经济上具有快速推广的基础。

　　标准和政策要跟上

　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，崔东树也坦言，我国LNG汽车的发展机遇与挑战并存。

　　2014年下半年以来，国际油价大幅下跌，导致国内汽柴油价格也一路走低，使天然气与汽柴油的性价比优势“缩水”。2014年8月，国家发改委发布《关于调整非居民用存量天然气价格的通知》，自2014年9月1日起，上调非居民用气存量天然气门站价格0.4元/立方米。

　　“我国发展LNG汽车目前面临的主要挑战来自于气源保障，包括供应、价格和加气站等，其中最大的问题是天然气价格。”在杨再舜看来，国内LNG汽车的快速发展与天然气与柴汽油的价格对比存在明显的关联。如果天然气价格上涨过快，必然会“稀释”天然气汽车推广的商业价值。

　　“尽管短期内天然气的价格优势依然不可撼动，但从长远看，价格优势将进一步减弱。”姚明德表示，车用天然气价格如果是柴油的65%左右尚可盈利，而一旦涨到柴油价格的75%，LNG汽车的成本优势将丧失。

　　专家表示，我国LNG交通能源产业发展的特点是民间推动。由企业发起并领跑的LNG交通能源产业，发展速度远超国家对该行业的整体规划、标准制定，甚至超出业界的乐观估计，从而造成了相关政策、行业监管和标准的滞后。因此，政府相关部门首先应加强LNG汽车市场培育，进一步明确发展目标，制定科学可行的发展规划，因地制宜、因势利导，根据城市特点和地域优势，在有条件的地区优先发展LNG汽车。同时，面对天然气价格优势正在缩小的现实，政府应通过财政补贴的方式，对生产环节予以鼓励。其次，在车辆使用率高的公共交通领域，应鼓励使用LNG汽车。第三，应从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等3个层次，为LNG汽车的发展扫清障碍。