LNG车的主要特点是节能减排、安全清洁，并且能大幅度降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益，LNG车的动力也不错，只是这些车有个通病——“慢撒气”。这个“慢撒气”不是轮胎，而是指的LNG燃料罐。
　　一辆返厂保养维修的LNG客车，停驶一周时间，将近100升燃料“不翼而飞”；在停车场内，如果你留心观察，停驶状态下的LNG车辆时不时就会发出“呲呲”的排气声。看来这燃料是排到空气之中了。
　　LNG蒸发是正常现象 停的时间越长，损耗也就越多
　　液化天然气作为燃料从储液罐到发动机的过程中，要经过减压和气化的过程。但对于停驶状态下，燃料无故减少这又如何解释？
　　业内人士是这样说的，停驶状态下LNG储液罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化天然气的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的LNG储液罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。
　　使用LNG作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与LNG储液罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化天然气蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化天然气吸热转化为气态，为了保证罐内的正常压力，储液罐上装有泄压阀，当储液罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向大气之中。当然，储液罐的蒸发量是有限制的。据了解，在储液罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用LNG储液罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。
　　LNG车辆在正常使用状态下，储液罐工作压力大约是1兆帕左右，远低于泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连几天停驶，燃料便会开始蒸发。
　　由此看来，LNG停驶时出现燃料蒸发是正常现象，只是要避免车辆长时间停驶。对于货运车辆来说，这一点不成问题，多拉快跑、换人不换车，车没油长时间停驶的机会，但对于客运车辆来说，并不是所有时间车辆都在运营之中，出现几天车辆停驶很正常。
　　会不会造成大气污染
　　而LNG储液罐的蒸发又会产生另一个问题，它会不会造成大气污染？液化天然气的主要成分是甲烷气体，直接排放到大气中，不会造成对空气的污染和对人体的伤害，但甲烷属于温室气体，若过量的甲烷气体排放到空气中，则会破坏臭氧层加剧温室效应，甲烷气体对于加剧温室效应的贡献率要比二氧化碳高3~4倍左右。而如果车辆停放在维修车间等相对密闭的环境中，更需要注意蒸发气体的浓度问题。
　　但目前受制于成本等方面因素的限制，LNG车辆并没有使用对蒸发气体进行回收的装置，因而蒸发的甲烷气体便将直接排放到大气之中。