CYTZ-100型CNC、LPG车用燃气装置
责任编辑：cnlng 浏览：4214次 时间： 2008-08-03 10:04:31
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摘要:本公司研制生产CNG、LPG车用燃气装置已多年，目前已取得ISO9002质量体系认证证书，产品入围2000年度国家重点新产品系列。公司的经营宗旨是：质量最好、性能最佳、价格最低、服务最优。现将我厂产品的相关情况作一介绍。 国产汽车发动机在充气效率、气缸容积、压缩..
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本公司研制生产CNG、LPG车用燃气装置已多年，目前已取得ISO9002质量体系认证证书，产品入围2000年度国家重点新产品系列。公司的经营宗旨是：质量最好、性能最佳、价格最低、服务最优。现将我厂产品的相关情况作一介绍。 国产汽车发动机在充气效率、气缸容积、压缩比、最高转速、最大扭矩转速、配气相位、点火机构、汽化器接口尺寸标准等方面与国外汽车发动机有所不同，加上国内车用燃气的热值、净化和脱水达不到国外车用燃气的质量标准，因此国外的产品用于国产汽车，如果匹配优化工作未做好，其安全可靠性、动力性和经济性就不够理想。 一、适合国情的技术方案 我国目前在用汽油车90％以上采用化油器发动机，此类发动机改成燃气发动机由于价格及技术原因不可能采用电控电喷技术，但采用与发动机优化匹配较好的比例调节系统是能够取得较好的动力性、经济性、排放指标，且结构简单，价格便宜。同时，我国公交大、中巴汽车基本上使用的是国产汽车定型底盘，公交汽车起动频繁，日起动次数超过200次，使蓄电池及电气器件寿命降低。而比例调节混合器系统，由于其空燃比设计精确，燃气装置不需电控系统(电磁阀)也可起动，甚至可以做到用手柄摇动起动发动机。因此我们选定比例调节系统做为研究开发方向，西恩基CYTZ-100型车用燃气装置吸收消化国外技术，根据国产汽车的特性而研制的新产品。在国产汽车上不需作特殊调整，直接安装使用，均能达到较满意效果。 二、CYTZ-100型车用燃气装置的性能试验 汽油、天然气、液化石油气的燃料特性有所不同。因此，在现有汽油发动机上进行燃气试验变得非常重要。 CYTZ-100型车用双燃料装置装在解放CA6102型发动机汽油机上，改用天然气作燃料，功率和扭距下降较大，为了提高发动机使用天然气的动力性和经济性，必须对发动机进行必要的改进。第一汽车制造厂在台架试验及对天然气的燃烧机理分析的基础上，开发了CA6102N型天然气系列发动机，我们也配合一汽研究和实验，对燃气装置进行了优化。经一汽试验证明原机压缩比从6.75提高到7.6，用天然气与用汽油相比功率下降由原来的23％变为8％，最大扭距下降由14％变为10％，若把压缩比提高到8.8，改成纯天然气发动机，功率下降仅5％，扭距下降仅6％，基本接近原机水平。本装置已被一汽客车底盘厂选用配套。 重庆长安汽车集团公司组织力量，在JL465发动机上装用CYTZ-100装置进行试验，我们配合长安公司对天然气装置进行了优化。重庆长安汽车集团公司用本装置改装的两辆长安徽型客车98年11月进行性能测试，最高车速及加速性能下降不超过10％，达到该公司的技术要求，并在随后进行的1万公里可靠性试验中表现良好，十五工况废气排放达到国家现行标准要求，已通过国家法定认可单位的两用燃料汽车定型试验。 天津夏利集团公司于今年8月在四川成都用三辆车，选用三种晶牌的CNC车用燃气装置作对比试验，其中有国外的，也有国内的。试验结果在动力性、经济性、排放指标和启运性能方面，我公司的西恩基CYTZ-100型装置效果最好。因此，夏利公司在四川省指定用我们的产品配套。 2000年8月份在中国汽研中心用CYTZ-100装置配用国产电控系统在夏利三缸电喷车上使用CNC燃料的十五工况排放试验，一次过欧洲2号指标，该车动力性指标大大优于国内外同类产品。 北京客车总厂和郑州宇通客车股份有限责任公司使用一汽客车底盘厂开发的装用CA6102N发动机天然气客车底盘，在装用我公司CYTZ-100型车用CNC装置后，分别在北京通县国家汽车试验场和湖北襄樊国家汽车产品质量测试监督中心进行了性能试验，均取得较好结果。试验表明，使用天然气作燃料与使用汽油相比，最高车速下降均不超过5％，北客为83m／h，郑州宇通为85km／h；怠速尾气排放指标为：C0为0.3％，HC≤600PPm。 四川省汽车产品试验站曾对我们配套改装的汽车进行了大量的汽车性能试验工作，均取得较好效果。如成都客车厂、成都大地汽车厂、成都天驹汽车厂、成都环卫机械厂的CNC改装厂等厂的改装车均进行了道路试验。 我们配合南京汽车制造厂在NJ427发动机上装用CYTZ-100型车用LPG装置进行了性能及排放试验。动力性和经济性不低于国内外同档次的燃气装置，而且起动性能及怠速排放优于其它产品。 我们还配合国内有关院校，进行了大量的台架实验。98年初清华大学汽车研究所采用本装置减压器用CNG在489发动机作了400小时强化试验，工作正常，可靠，一次成功，性能不低地于国外同类产品。 吉林工业大学内燃机研究所采用本装置经CA6102发动机台架试验结果，LPC与汽油相比最大功率下降6％，0.8公斤LPG可代替1公斤汽油。 西安公路大学汽车产品试验站98年5月采用本装置用于武汉6440大客车、红叶中车、桑塔纳及夏利轿车型做了道路试验。天然气与汽油相比，最高车速下降不超过10％，以气代油指标为1立方米天然气可代替1.25升汽油，其中夏利车热效率最高，1立方米天然气可代替1.4升汽油，节能效果十分显著。 三、CYTZ-100型车用燃气装置的特点 a)采用能够随发动机工况同步自动控制最佳空燃比的比例调节混合器代替国内通常使用的文丘里管混合器。其特殊阀芯具有起动和功率加浓作用，同时也较好地解决了发动机加速过程中的过渡问题，降低了有害气体排放，提高了发动机的热效率和最大扭矩转速，节约了燃料。目前国内开发车用压缩天然气装置产品的虽然有好几家，但采用比例调节混合器设计方案的只有本公司产品，其余均是文丘里管式混合器。由于比例调节混合器能够随发动机工况变化自动调整到最佳空燃比，因此动力性、经济性具有明显的优势。 b)采用发动机循环热水对高压减器加热。在高压气路上采用了其特殊设计的铜粉末冶金滤芯过滤器，利用其微孔效应对天然气加热和过滤，提高高压天然气的温度，降低了天然气减压节流后的霜冻降温现象，天然气燃烧和点火更为容易，也使天然气得到过滤，减少了气路中的铁锈和粒状固体对阀口的高速冲击腐蚀，从而提高了减压器的使用寿命和可靠性。 c)为了适应汽车的恶劣条件，管路的接头及各种阀门均采用耐腐蚀材料制造，解决了输送高压气体的安全可靠性问题。 d)进行大量的发动机匹配试验，优化了发动机起动性、动力性、经济性。 e)用CYTZ-l00型天然气装置起动性方面用手摇柄能起动这是国内外其他品牌的产品都未做到的，而且我们可以做到在零下15℃用CNC或。LPC直接起动汽车。而目前有些品牌的装置为了解决起动问题采取用油起动，然后转化成天然气行驶。这就说明我们的产品不仅能适用于两用燃料汽车；也适用于单一气体燃料气体。 四、经济效益例证 四川省目前压缩天然气约为售价1.30元／立方米，汽油3.10元／公升。一立方米天然气可代替0.8公斤以上汽油，能够节约燃料费40％以上，据统计德阳市公交公司从94年7月至95年2月共改装压缩天然气大客车60多辆；单车百公里天然气耗量仅为24.8立方米。据财务统计表，7个月时间里平均每月节约燃料费达1689元，半年可以收回全部改装投资，企业每年可节约燃料费110万元。绵阳公交公司使用我公司CYTZ-100型压缩天然气装置改车300余辆，半年节约燃料费560万元。 |
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