2015-05-311、低温LNG槽车卸车时槽车安全阀起跳 （1）立即关闭槽车增压液相阀，打开槽车管道气相阀，将槽车压力卸入管网中，同时打开中卸液阀加快卸液。（2）等槽车安全阀排完压回到回坐压力即可继续正常操作。 2、低温LNG槽车卸车时软管破裂 （1）立即停止装卸作业，打开车尾紧急放散阀，关闭车上所有阀门开关，关闭管道进液阀。..

2015-05-31相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况： 1.地势原因： 由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液..

2015-05-31预冷的必要性 LNG气化站内低温管道和LNG储罐在正式进入低温液体前，要首先进行充分的冷却，即预冷过程。LNG储罐及管路采用奥氏体不锈钢材料。奥氏体不锈钢具有优异的低温性能，但线膨胀系数较大。在LNG温度条件下，不锈钢收缩率约为千分之三，对于304L材质管路，在工作温度为-162℃时，100m管路大约收缩300mm。 LNG管路..

2015-05-31LNG气化站工艺流程介绍 LNG采用罐式集装箱贮存，通过公路运至贮存气化站，在卸气台通过集装箱自带的增压器对集装箱贮槽增压，利用压差将LNG送至贮存气化站低温LNG贮槽。非工作条件下，贮槽内LNG贮存的温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，贮槽增压器将贮槽内的LNG增压到0.35MPa（以下压力如未加说明，均为表压）。增..

2015-05-31在商用车市场一片萧条的大背景下，LNG汽车凭借其清洁、节能的优势异军突起，成为汽车行业的新宠。目前，已有不少运输企业和个体经营者购买了LNG产品。那么，这些用户的使用情况如何？ 用户谈LNG车：凸显优势的同时也有不足 ● 经济性存争议 经调查发现，多数用户对LNG车的经济性表示了认可，但也有不同的声音。 记者曾遇..

2015-05-31掺液化氮已是LNG行业公开的秘密，的那么这种典型的掺假行为有什么危害呢？液市列举以下几点： 一、大幅度降低热值由上述模拟计算可知仅采用甲烷计算热值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅将会更大。也就是说以前1立方 LNG 跑的里程，现在跑不了了。二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命..

2015-05-31LNG翻滚是一种热不稳定性现象，这种热不稳定性是由密度变化引起的，其产生的必要条件是分层界面受到扰动。界面扰动既包括“边界层穿透”，也包括界面的“涡旋混合”。分层界面的破坏首先出现在流动边界层，因为此处的流动最为活跃，但是由于边界层流动只局限在分界面附近，因此它对分层界面的直接破坏仅仅发生在流动边界..

2015-05-31根据2013年底全国LNG加气站电子分布图来看，加气站数量比较集中的几个省份为山东省、河北省、新疆自治区、河南省、山西省、内蒙古自治区等。目前，快速发展的LNG加气站在政策层面利好不断，但与此同时其也面临着“与民争气”的质疑。同时，也有媒体曝出液化天然气掺假等情况。而这一切，在LNG热潮下都需要被重点关注。 2..

2015-05-31在5月7日第十六届中国国际天然气汽车、加气站设备展上，烟台杰瑞集团推出一项名为“速建站”的加气站解决方案，通过这套方案，仅需2天时间即可完成一座三级 LNG加气站 的搭建调试，且设备面积仅为66平米，经济性远优于目前常规橇装加气站。 “杰瑞‘速建站’解决方案的核心设备是箱式LNG/CNG加气橇，这类产品将储罐、泵..

2015-05-311、LNG钢瓶概述 1.1、汽车用液化天然气气瓶详述 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的实际能够承受车辆..