长春市CNG汽车加气站建设有关问题的探讨(二)
责任编辑：cnlng 浏览：10554次 时间： 2010-07-29 05:03:56 | 作者:赵磊 王晓杰 孙逊
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摘要: 3.2 CNG到站价格比较 标准站由管网取气，加气站购气价格应与长春市现有商业用户用气价格相同，为2.1元/m3。因标准站与管网距离较近，天然气几乎没有输送成本，因此到站价格即是购气价格。 子站到站CNG价格为母站出厂价格(现价为2.2元/m3)与运输成本之和。槽车运输..
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3.2 CNG到站价格比较
标准站由管网取气，加气站购气价格应与长春市现有商业用户用气价格相同，为2.1元/m3。因标准站与管网距离较近，天然气几乎没有输送成本，因此到站价格即是购气价格。
子站到站CNG价格为母站出厂价格(现价为2.2元/m3)与运输成本之和。槽车运输成本与运距有关，长春周边母站与长春市距离大多在50km以下，本文以50km计算运输成本。压缩机子站槽车往返一次运输量为3960m3，运输成本为0.14元/m3；由于液压子站槽车卸气率高，槽车往返一次运输量为4275m3，运输成本略低，为O.13元/m3。运输成本包括动力消耗、司机工资及福利、轮胎损耗费、车辆维修保养费、过路费等，不包括车辆的设备折旧费，该费用计入加气站运行成本中的固定资产折旧费用，因此压缩机子站CNG到站价格为2.34元/m3，液压子站CNG到站价格为2.33元/m3。
3.3 运行成本比较见表3
表3 CNG加气站运行成本
注：动力消耗包括水、电、润滑油、液压油等费用；加气站劳动定员按13人计算；计其他费用包括营业费、管理费、其它制造费用及无形资产摊销费用。
3.4 经济评价指标比较
加气站第一年建成，第二年经营负荷达到50%，第三年达到100%，计算期为20年。加气站经济指标见表4。
表4 CNG加气站经济评价指标
4 结论
(1) 标准站运行成本最高。但由于购气价格较低，其经济评价指标最好。加气站业主一旦与燃气公司签订协议价格基本保持不变，不存在冬、夏季差值。但由于标准站由管网取气，可能会影响管道其它用户用气，特别是两者用气高峰时间重叠时影响更为严重。
长春市现有天然气管网未予留天然气加气站的用气量，近期建设标准站是不现实的。2010年后随着天然气气源问题的解决，城市天然气管网建设趋于完善，CNG加气站建站形式应优先选用标准站，长春市车用气市场已基本形成，近期用气需求不会大幅增加，加气站增加数量有限。因此近期仍以建设子站为主。
(2) 液压子站与压缩机增压子站比较。
液压子站电功率(约35kW)低于往复式压缩机功率(约75kW)。日供气规模为10 000m3液压子站设备每天运行时间为10h。压缩机增压子站由槽车和站内瓶组构成二级储气系统。部分槽车储罐中的气体可直接充入汽车储气瓶。如果加气车辆均匀分布在各时段，加气站仅约40%的气体需通过压缩机，压缩机的工作时间约5h。[1]但由于存在早、晚加气高峰，压缩机实际日运行时间约为8h。通过比较，两者运行成本接近。
(3) 液压子站运行有待观察。
天然气质量对液压子站运行成本影响较大。长春市周边部分母站生产的CNG气质不合格，水露点不能满足规范要求，含水量较高。液压油与水混合后，出现乳化变质从而导致性能下降现象。因此需定期采取措施，以消除杂质对液压油的影响，造成加气站运营成本提高。
由于长春市液压子站运行时间较短，有关设备故障率、液压油对加气车辆影响等具体问题还有待观察。
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