城际间CNG汽车加气站选址布局研究(一)
责任编辑：cnlng 浏览：25584次 时间： 2010-07-29 04:57:37 | 作者:何太碧 黄海波
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摘要:摘要：CNG汽车区域化运行及大面积应用推广是国家“节能与新能源汽车”重大项目，而城际间CNG汽车加气站是制约CNG汽车区域化运行的瓶颈。为此，分析了燃气汽车及CNG汽车加气站发展现状与趋势，研究了城市CNG汽车加气站及城际间CNG汽车加气站的服务对象和加气行为规律..
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摘要：CNG汽车区域化运行及大面积应用推广是国家“节能与新能源汽车”重大项目，而城际间CNG汽车加气站是制约CNG汽车区域化运行的瓶颈。为此，分析了燃气汽车及CNG汽车加气站发展现状与趋势，研究了城市CNG汽车加气站及城际间CNG汽车加气站的服务对象和加气行为规律，从城际CNG汽车加气站的需求和可能性分析入手，以城际间CNG汽车流量、加气站服务半径、加气站经济性为重点，结合高速公路设施设计的有关标准及客观实际，得出了城际CNG汽车加气站选址布局的一般原则及关键要素，所得结论对城际间CNG汽车加气站选址布局具有较强的指导意义。
关键词：节能环保；压缩天然气汽车；城际间加气站；选址布局；需求性分析；可能性分析
随着代用燃料汽车区域化运行及大面积应用推广，其巨大的能源效益、环境效益、社会效益和经济效益迅速凸显。代用燃料汽车区域化运行的推广，主要受技术水平、基础设施、市场运作的制约。基础设施尤其是燃料加注站的建设和发展，对代用燃料汽车区域化运行起着决定性的作用。为此，探讨了城际间CNG汽车加气站网络化建设的基础问题，寻求其选址布局的一般规律，从而为燃气汽车的区域化运行提供一定的借鉴作用。
1 燃气汽车及CNG汽车加气站区域化发展现状与趋势
1999年实施“空气净化工程-清洁汽车行动”以来，燃气汽车和加气站发展迅速。“十五”期间，国家确定了19个城市(地区)作为燃气汽车应用推广示范城市，“十一五”期间又扩大到22个。随着“西气东输”工程的投运，CNG汽车加气站保有量急速增加。据不完全统计，2003～2007年间，燃气汽车从17.5481万辆增加到31.3837万辆，加气站由293座增加到537座。CNG汽车城际间区域化运行已经具备相当基础。
尽管我国CNG汽车产业取得了长足进步，但其综合效益远未得到充分展现。其原因在于：一是CNG汽车和加气站总量依然偏少，地区发展严重不均衡；二是CNG汽车加气站布局依然局限于大中城市及城郊结合部，城际间加气站建设和布局不能适应区域化运行的需要。可以预见，不远的将来在政府主导下，通过企业积极参与，加强市场化运作，城际间加气站保有量将急速增加，CNG汽车的区域化运行及大面积应用推广将成为必然。
2 城市及城际间CNG汽车加气站服务对象比较
城市CNG汽车加气站服务对象主要以城市出租车和公交车为主体，社会车辆为补充，其服务对象稳定，车型变化不大。而城际间加气站的服务对象比较复杂，主要以发点城市、收点城市及沿线大、中城市具有该线路运营权的交通运输企业投入的运营车辆为主，以因区域化运行需要及市场驱动而形成的庞大货运车辆及其他社会车辆为补充。
3 城市及城际间CNG汽车加气行为规律比较
城市公交车辆通常在夜间或轮休时集中前往加气站充装，出租车也通常采用“不载客专程前往加气”[1]。据此可以确定：城市公交车辆加气需求的发生点为其公交线路的始末站点或收班后的停车场，城市出租车则以客流主要集散地或出租车停车场为加气需求发生地(商贸中心、文化中心、交通枢纽站场、学校、医院等)。从经济角度考虑，CNG汽车驾驶员往往选择就近加气，同等条件下选择规模大的加气站[2]。
城际间运行的CNG汽车，其加气需求点一般为发点城市、收点城市 |
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