长春市CNG汽车加气站建设有关问题的探讨 - LNG汽车 - 液化天然气（LNG）网-Liquefied Natural Gas Web

长春市CNG汽车加气站建设有关问题的探讨(一)

责任编辑：cnlng 浏览：9994次时间： 2010-07-29 05:03:56 | 作者:赵磊王晓杰孙逊

免职声明：本网站为公益性网站，部分信息来自网络，如果涉及贵网站的知识产权，请及时反馈，我们承诺第一时间删除！

This website is a public welfare website, part of the information from the Internet, if it involves the intellectual property rights of your website, please timely feedback, we promise to delete the first time.

电话Tel: 19550540085: QQ号: 929496072 or 邮箱Email: Lng@vip.qq.com

摘要:摘要：通过对长春市燃气汽车发展状况的分析，探讨了CNG汽车加气站的选址问题；对标准加气站、加气子站从投资、CNG到站价格、运行成本、经济指标等四个方面进行了经济比较，提出长春市未来天然气加气站的建设方向。关键词：CNG汽车；标准加气站；加气子站；经济分析 ..

关键词：长春市 CNG 汽车加气建设有关问题探讨

分享到：

摘要：通过对长春市燃气汽车发展状况的分析，探讨了CNG汽车加气站的选址问题；对标准加气站、加气子站从投资、CNG到站价格、运行成本、经济指标等四个方面进行了经济比较，提出长春市未来天然气加气站的建设方向。

关键词：CNG汽车；标准加气站；加气子站；经济分析

1 长春市燃气汽车发展现状及趋势

长春市是全国最早被确定为清洁汽车推广重点城市之一。1999年开始建设第一座LPG加气站，截至2008年5月长春市已有LPG加气站32个，日销售车用LPG80t。LPG价格随原油价格波动很大，特别是近几年价格一路攀升导致加气站成本上升，利润下降。同时电喷车油改气关键技术不过关，造成改装后的LPG汽车百公里气耗高、运行不稳定，严重影响车主的经济利益，各地车用LPG市场逐渐萎缩。以长春市为例，2006年全年车用LPG销售量比2005年下降30%。2006年底报废的LPG出租车、公交车，更新车辆大部分选择柴油车、CNG汽车。

相反，天然气作为一次能源具有价格优势。CNG加气站的原料价格相对稳定。与汽油、LPG相比具有较强抗涨价能力，保证了加气站经营者的利润空间。而汽车拥有者更愿意使用成本低廉的燃料。以出租车为例，LPG汽车百公里耗气11L，燃料成本为百公里40.7元(LPG单价3.7元/L)；CNG汽车百公里耗气8m³，燃料成本为百公里30.4元(CNG单价3.8元/m³)。后者百公里燃料成本节约10.3元，显然车主更愿意选择CNG作为汽车燃料。长春市2008年1～6月期间平均每天改装车数量以8辆左右增加。截止到2008年上半年长春市已有天然气加气站18个，日销售CNG15.4万m³。CNG在车用燃气领域所占份额逐渐扩大。随着吉林省内天然气资源的不断探明、开发、利用，制约天然气汽车发展的气源问题将逐步得到解决。天然气汽车的发展将更具市场潜力。

鉴于长春市目前LPG加气站数量过多并且经营状况不佳的局面，有关部门已不再审批新建LPG加气站，长春市车用燃气加气站未来规划全部为天然气加气站。

2 CNG汽车加气站选址

长春市现有城区用地紧张。加气站选址难度很大，如果两个加气站之间距离过近会造成不必要的资源浪费。由于CNG汽车车载钢瓶容积较小，长春市出租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m3的天然气，天然气汽车百公里耗气约8.0m³，日行使400km的出租车一天中加气次数不少于2次。而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，即早5:00—7:00及晚4:00—6:00之间，因此相邻加气站距离太远不便于汽车加气。

长春市现有CNG加气站主要集中在城市中心区域。东部最密集，东环城路附近就有5个建成站，相邻站最近距离只有2.2km。位于南环城路的春城加气站距中心城区最远，与其最近加气站距离为12.7km。

现有加气站布局不合理还体现在采用相同设备、建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。同样规模的加气站最高售气量可达到1.2万m³/d，最低的只有0.48万m³/d。通过分析及现场调研发现，加气站的售气量主要与加气站位置及站内加气岛占地面积有关。如果加气站的加气岛占地面积大，车辆运行通畅，同时靠近城市交通主干道。其销售气量无疑会增加。

加气站选址及建设应采取多种方式相结合。总结长春市多年的实践经验，加气站未来规划选址应考虑如下方面：

(1) 站址应尽量选择靠近城市交通主干线或大型的公交车停车场附近。同时考虑城市未来发展格局，重点在长春市南部、北部发展区域规划新建加气站站址。改变现有中心城区加气站距离过近，外围城区却几近于无的格局，使加气站分布更趋合理，便于汽车加气。

(2) 由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建设合建站。同时改造现有加油站的设施，重点考虑储油设备容积是否满足规范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场。

(3) 根据市场发展规律，车用LPG市场逐年萎缩，可以将原有LPG加气设备拆除后改造为CNG加气站，重点考虑公交站点加气站的改造。

(4) 合理控制CNG加气站数量及建设规模，不要盲目扩张，避免恶性竞争导致整个行业经营利润下降。

吉林省内天然气资源相对匮乏，气源首先保证民用、商业及工业用气，其次才是汽车用气。目前，长春市CNG加气站春、夏、秋三季气源供应充足。冬季CNG更多地作为管道燃气的补充，调峰。供应加气站的气源数量减少，导致部分加气站供气紧张。因此应根据天然气气源实际保障程度。合理控制CNG汽车，特别是单一燃料的CNG汽车发展数量及配套天然气加气站建设规模。

3 CNG加气站方案经济比较

按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站。

(1) 标准站，通常建在管网附近。它直接由天然气管网取气，经压缩机压缩后输入储气瓶组，再通过售气机向汽车供气。

(2) 如果城市无天然气管网或管网无法满足加气站用气需求，一般采取子、母站形式。城市内加气站多为子站。

子站将储存于转运槽车储罐内的CNG注入储气装置中储存，然后通过售气机向汽车供气。子站一般配置增压设备，将半挂车内的低压气体升压后，转存到站内储气装置或直接给天然气汽车加气。通常子站所选用增压设备有两种方式，以连杆驱动的往复活塞式压缩机；液压泵驱动的液体活塞系统(又称液压子站)。

长春市现有CNG加气站中无标准站，8个为液压子站，其余增压设备选用以连杆驱动的往复式压缩机。

下面以日加气规模为10000Nm³的标准站、压缩机增压子站、液压子站进行比较。

3.1 投资比较

加气站设备全部采用国产设备。标准站压缩机以现行长春市天然气管网压力选取，流量750m³/h，最低进口压力为0.2MPa，电机功率为160kW；采用前置脱水设备，流量为1000m³/h，电机功率为32kW；储气井水容积为12m³。压缩机子站压缩机流量为1000Nm³/h，电机功率为75kW；储气井水容积为8m³。液压子站增压设备流量为1000m³/h，电机功率为35kW。

表1 CNG加气站主要设备投资(单位：万元)

注：槽车价格为两辆气瓶车及一辆牵引车的总价；储气井投资计入安装工程费。

表2 CNG加气站总投资(万元)

项目	数量	标准站	压缩机子站	液压子站
计量、调压设备	1套	15
脱水设备	1台	40
储气井		84	56
CNG槽车	2辆		245	325
加气机	2台	30	30	26
卸气柱	1台		8
增压设备	1套	120	65	150
电气设备	1套	22	18	18
其它		16.93	10	9.85
合计		311	432	528.85

项目	标准站	压缩机子站	液压子站
建筑工程费	95.08	90.0	65.05
设备购置费	243.93	376.0	528.85
安装工程费	143.8l	80.87	16.15
其他费用	53.86	56.20	51.90
预备费	51.32	60.31	66.20
总投资	588.0	663.38	728.15