城际间CNG汽车加气站选址布局研究(三)
责任编辑：cnlng 浏览：25779次 时间： 2010-07-29 04:57:37 | 作者:何太碧 黄海波
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摘要:加气站的服务半径宜为40～80km，这与目前高速 公路加油站服务半径十分接近。 4.2加气站选址可能性决定因素 4.2.1 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划是决定加气站选址可能..
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加气站的服务半径宜为40～80km，这与目前高速
公路加油站服务半径十分接近。
4.2 加气站选址可能性决定因素
4.2.1 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划
消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划是决定加气站选址可能性的前提。据此，首先要求布点加气站与地区规划同步，使用地有保障。加气站要有足够的空间，设计、施工符合GBS0156—2002(2006年版)《汽车加油加气站设计与施工规范》，保证站内设施及站内、外建筑物之安全距离。其次，由于城际间加气站加气高峰时段受运输企业收、发班规律影响，短时集中加气现象比较突出，因此对站内、站前交通应进行合理规划，保证进、出站内的车辆视野开阔，交通顺畅，方便操作人员对加气车辆进行管理，有利于应急情况下的车辆和人员疏散。最后，加气站在生产期间，产生的废水、废气、废油及噪声污染对周围环境所造成的影响应能得到有效消除。
4.2.2 政府主导下的城际间CNG汽车加气站网点分布情况
根据对高速公路不同路段加气需求分析得出的结果，反映的是总体和局部的布局需求。但是具体到加气站选址定点时还须考虑其实施条件的可能性，应结合高速公路用地及现有加油站布点，以网点总体布局规划为宏观控制依据，经过对布局网点及其周围地区(如高速公路出口3km内的区域)规划选址方案的比较，确定网点设置用地。除此之外，高速公路起点处是否设置有加气站，对城际间加气站的布点也有重要影响，因为此种情况下必须将发点到高速公路入口处的距离考虑在布点框架内。
4.2.3 CNG汽车及加气站的技术经济性
CNG汽车在我国起步早，发展快，加气站技术攻关已取得重大进展，大部分设备实现了国产化，安全可靠性有较好的保障，其技术先进性已经得到有效解决。其经济性主要从以下两个方面加以考察：
4.2.3.1 CNG汽车加气成本
CNG汽车加气成本包括加气时的空驶里程、排队加气的时间损失。与城市CNG汽车相比，城际CNG汽车加气空驶里程主要是指：当高速公路服务区不能满足布点需求时，CNG汽车驶离高速公路前往就近加气站(3km内)的往返里程。根据前面分析，属于可控范围，可以忽略不计。排队加气时间损失通过合理确定加气枪数目、加强站内外交通管理等手段得到有效控制。对城际间CNG汽车加气站的经济效益分析，则是经济性分析不可忽视的重点。
4.2.3.2 加气站自身的经济效益
加气站经济性主要受城际间CNG汽车的车流量、加气站的建设造价、土地价格、气源购销价差、经营成本(特别是电能消耗)、管理水平等因素影响。与城市CNG汽车加气站相比，影响城际间CNG汽车加气站的经济性的关键因素为：CNG汽车流量和土地价格。这两个因素都与政府的主导作用密切相关。CNG汽车流量足够大，CNG汽车加气站具有良好的盈利前景，投资主体才会有积极性。增加CNG汽车流量，政府可以从3个方面入手：①政策性激励，如改装费补贴，对城际间现有的客运车辆和部分货运车辆进行燃气系统改装；②政策性规定，对城际间客运公司或货运企业新增汽车，要求按照一定比例购置CNG单燃料汽车；③采取措施，如免收通行费，吸引区域化运行的社会车辆逐步向CNG单燃料汽车改型换代。城际间CNG汽车加气站建设用地，根据实际情况有城市建设用地(在高速公路的出、入口3km内)和高速公路 |
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