江苏LNG接收站首艘LNG船AL-REKAYYAT轮靠港

　　勇闯科技前沿 研究成果夯实建港建站之基

　　江苏LNG项目站址为海滨辐射沙洲地貌，粉细沙软土地基，海域潮差大、潮流强，最高潮位8米以上。罕见的自然地质条件，使该海域曾一度被海洋工程界视为海港建设的禁区。能否在该海域建设LNG港口和接收站，海洋工程界各持不同意见。该公司本着对中国石油和国家高度负责的态度，科学求是，耗时3年，投入6000多万元，组织十几家国内外顶级科研机构、王颖等6位院士、王汝凯等3位国家港口设计大师和百余位专家学者，开展了数十项专项研究，系统解决了专家质疑的问题。在这项被业界誉为迄今国内海洋工程建设项目中前期研究最充分、试验规模最大的海洋工程中，利用大型数学、物理模型试验进行的海洋工程抗震液化试验填补了国内空白，丰富的研究成果为港口开发和项目建设提供了有力的佐证。2007年11月15日，人工岛一次吹填成功，刷新了世界无遮掩外海人工岛吹填成功率仅49%的纪录。

　　全球首次采用三岔液压挤扩技术进行储罐群桩施工，解决了世界级难题

　　江苏LNG项目人工岛自然泥面以下1000米内均为粉细沙软土地基，没有基岩。按照原设计，每座储罐360根桩基单桩长度要达到80米以上，属超长桩范围，施工难度和造价相当大。该公司经过广泛深入的调研，对桩基形式和施工技术方案进行反复研究比选，采用了三岔托盘挤扩灌注桩作为储罐基础工程桩，并采用三岔液压挤扩技术进行这种超密集型群桩施工，彻底解决了特殊软土地质条件下桩基承载力弱的难题，使原设计桩长由80米缩短到60米，大幅降低了储罐桩的基础建设费用和施工周期。每座储罐桩基降低投资2000多万元，储罐水压试验检测最大沉降差不超过9毫米，远远低于设计允许的25毫米。在狭小区域范围内大规模采用该种桩基础和施工技术，全球尚属首例，成为一项新的世界土木工程技术之最，引起业界的广泛关注。