b)发动机功率对比
　　十三工况下的原柴油机和LPG/柴油混燃发动机的功率对比如图4所示。

　　c)然油消耗量对比
　　十三工况下的原柴油机和LPG/柴油混燃发动机燃油消耗量对比如图5所示，其中LPG/柴油混燃发动机的燃油消耗量是按热值将LPG折合为柴油计算所得。

　　d)排气温度对比
　　十三工况下的原柴油机和LPG/柴油混燃发动机的排气温度对比如图6所示。

　　e)NO_x、HC、CO等排放物
　　经实际测试，LPG/柴油混燃发动机的NOx排放与原柴油机大体相当，但HC和CO排放略有增加，具体数值和图表略。
　　3.2 试验结果分析
　　从上述试验结果数据可见，原柴油机改装成柴油/LPG混烧双燃料的发动机后，发动机的性能参数发生了有利于环保和发动机本身的一些变化。
　　扫汽烟度：如图1所示，在全负荷工况，烟度下降53.4%；最大扭矩工况烟度下降59.2%；工况平均烟度降低48.5%。这是改造后的LPG/柴油混燃发动机工作时能缩短燃烧持续期，使高温缺氧得到改善，减少可溶性有机化合物，从而抑制碳烟的形成，减少了烟度的排放。
　　排汽温度：全部工况下降低34～160℃。说明发动机燃烧状况改善，热负荷降低，对发动机本体的使用寿命有利。
　　油耗变化：在三种工况下平均降低5.7%。这三种工况的改善说明与LPG的掺烧有关，合适的LPG混合气及良好的匹配，有助于发动机燃油经济型的改进。
　　功率变化：在2200r/min、10%负荷工况下，最大提高11.7%。全部十三种工况平均降低0.6%。这说明改装后，LPG系统能适时地提供良好的?混合气，优化了燃烧机理因素，使发动机的功率与原机基本相当。
　　此外，在十三工况下，LPG的掺烧比平均为25%，最大值42.1%出现在3500r/min、50%负荷的工况。该掺烧比例基本上符合目前国际上认可的使用范围：70%柴油，30%LPG。

　　4 整车道路试验结果对比与分析

　　本试验将改造后的柴油/LPG混烧双燃料的发动机安装到羊城YC6700C3轻型客车上，并进行了道路试验，试验结果可见表2。