去年年底，国家发改委发布了《天然气利用政策》，将天然气汽车、船舶列入天然气利用的优先发展序列，LNG汽车就此进入了快速发展期。

　　作为LNG汽车高速发展的“后援军”，扩大LNG加工厂的数量和规模是当务之急。今年年底，全国最大的LNG工厂将于湖北黄冈建成投产，日处理LNG达到500万立方米， LNG加工厂的快速发展为LNG汽车发展奠定了基础，同时有效减少了LNG进口产生的运输危险及资源国国内局势变动的影响，保障了我国能源安全，增加了与资源国谈判的筹码。

　　2013年，广州将首次大规模投放300辆LNG公交车， LNG公交车成为各大城市发展LNG汽车的突破口。江苏徐州的LNG公交车发展规划今年3月才开始施行，仅1个半月时间，163辆LNG公交车就已经上路运行，到今年年末，LNG公交车将接近700辆，未来5年或突破2000辆大关。LNG公交车具有普及速度快、同步性较强、效果明显等先天优势。一个城市几百条公交线路、年客运量几亿人次，如此庞大的城市交通线路预示着LNG公交车的普及将在LNG汽车布局中具有战略性的意义。

　　同时，LNG长途客运车辆作为城市延伸的触角也将对LNG汽车普及发挥着至关重要的作用。LNG与传统客车相比，起步平稳、爬坡能力强，有效改善了旅客的出行条件，且单车就能节约能源消耗30%左右。但LNG长途客运车具有较强的自主选择性，故更新换代的速度相对缓慢，且难度较大，需要LNG公交车的带动和LNG汽车意识的普及。

　　河北保定作为LNG公交车普及度较高的城市，曾经一次性将城市公交全部更换为天然气新能源车辆。如今全市694辆LNG汽车、106辆CNG公交车已全部投入运行，更新换代后市区内年有害气体排放量可减少6000多吨。大规模LNG公交车的普及让保定尝到了甜头，也有效带动了LNG城际客运车辆的发展。目前，保定已有230余辆LNG城际客运车辆行驶在所有地级城市客运线路中，预计年底规模达到400辆。

　　然而，LNG重卡、私家车的发展始终不温不火。究其原因，天然气车辆改装政策不配套。LNG汽车在很多城市改装后不能正常进行运营和年检，使重载卡车、私家车车主想改而不能改。另外，加气站建设审批手续繁杂，基础设施配套不够也是制约LNG汽车发展的重要原因。一旦突破配套设施和相关政策的双重瓶颈，LNG汽车市场不可估量。