呼吁多年，LNG在交通能源领域的发展终于有了较大突破。第三届中国国际液化天然气大会披露，中国LNG交通能源产业正在引领世界交通业，由利用传统能源向利用天然气转型。但是，在快速发展的同时，相关产业发展存在政策缺位的隐忧。中国LNG交通能源产业的发展方向是什么？如何排除障碍？

继国内油价改革方案出台后，6月28日，国家发改委发出调整非居民用天然气价格的通知。这让国内天然气市场受到各方关注。

和气价改革同样受关注的还有LNG（液化天然气）交通能源产业的快速发展。日前召开的第三届中国国际液化天然气大会披露，2013年中国LNG产业发展的重要特征就是LNG汽车与船舶市场有了开拓性进展。中国LNG交通能源产业正在引领世界交通业，由利用传统能源向利用天然气转型，并悄悄重塑中国天然气利用版图。

快速扩张 超出业界乐观估计

6月19日，在第三届中国国际液化天然气大会上，连续3年参会的张女士说，今年两天半的大会有两天在讨论LNG交通能源发展，而以往这只是个小话题。

和张女士一样，国内外700多名与会代表发现，在历经城市燃气、发电后，天然气利用版图已快速扩张至LNG交通能源领域，发展速度出人意料。

安迅思息旺能源的数据显示，截至今年3月底，中国已投运1200座LNG加注站，比去年年底增长了近50%；投运LNG车近10万辆，增速与总量均领跑全球。中国道路运输协会名誉会长姚明德说，2015年全国城际客运、货运和公交车运输领域的LNG车或超25万辆，到2020年将达到100万辆左右。

对于LNG船舶来说，可谓“小荷才露尖尖角”。目前，世界有50多艘LNG燃料动力船，挪威发展最成熟。各国已开始重视LNG船舶发展，欧盟已制定政策助推LNG船舶产业发展。

国内LNG船舶市场虽然起步不久，却已硝烟弥漫。企业之间正在“合纵连横”抢滩布点。昆仑能源和济柴联手提出“气化长江”“气化珠江”，中海油和农业部正大力推广LNG渔船，新奥公司已在桂林等地的LNG旅游船发展上打开局面……

“由企业发起并领跑的LNG交通能源产业，发展速度远超国家对行业的整体规划、标准制定，甚至超出业界的乐观估计。”此次大会组委会主席贾林祥补充道，“中国LNG交通能源产业领跑者的地位已毋庸置疑。”

领先一步 期待拉动经济腾飞

此次大会举办的论坛上，美国宙斯国际公司所做的《北美：LNG市场新机遇》演讲关注度极高。北美正成为中国LNG交通能源企业锁定的重要市场。

中国企业的角色变化出乎很多人意料。往届论坛上，更多的是外国公司在中国寻找商机，提供技术服务和产品。而今天，中国企业已瞄准世界市场。

虽然中国LNG产业发展时间很短，但已快速形成一条成熟的产业链。无论是发动机，还是储运、测量和阀门等领域，都催生出大批企业。虽然一些关键技术尚未突破，但整体来说，技术可靠性以及竞争力已经大幅提升。

相比中国，美国、加拿大等国虽然LNG利用历史很长，但在LNG交通能源领域的发展还处于起步阶段。2012年6月，当壳牌宣布将投资3亿美元在美国建造200座加气站的时候，中国的LNG加注站已近400座。

领先一步，意味着在市场上占得先机。“对于美国等国来说，中国快速发展的LNG交通能源产业链条极具诱惑力。中国企业的参与会降低这些国家的产业发展成本，加快发展速度。”美国宙斯国际公司经理汤姆·凯姆拜尔指出。

此次大会频频出现投资公司的身影就是一个例证。某投资公司一位不愿透露姓名的员工说，公司看好中国快速发展的LNG交通运输产业，正试图进入这个领域分一杯羹。

“每立方米天然气能带动30元至40元的投资，中国经济完全可以靠天然气拉动再次腾飞。”尽管这样的判断过于乐观，但是论坛上一位专家的这番话给大家很多期待。或许LNG交通能源产业正是“发迹”民间的下一个经济增长点。

喜忧参半 呼吁政策及时跟进

春江水暖鸭先知。中国天然气汽车主要生产商——陕汽集团副总经理刘玺斌介绍，2011年，这个公司销售的CNG车和LNG车约2000辆，2012年约8000辆，而今年截至5月就卖出6500辆，其中90%为LNG车辆。

尽管销量直线上升，但刘玺斌坦言，时刻担心行业潜在的风险。他说：“销量是建立在加气站网络健全的基础上，如果不是和昆仑能源达成合作，我卖车他建站，则一辆车也卖不出去。”

和刘玺斌一样，很多与会代表告诉记者，对快速发展的LNG交通能源产业是喜忧参半。忧的不仅是国家政策、行业监管和相关标准的缺失，而且在于气价、气源有待进一步确定和巩固。

“LNG交通能源产业兴起是其经济性驱动的。LNG车主和船主都希望改变燃料后获取更大经济效益，而且有足够气源保证运营，否则这个产业的根基就不稳。”中国道路运输协会运输研究所副所长李善说。

来自交通运营单位的声音验证了这一点。会上，使用者一方面呼吁国家考虑到LNG交通运输工具所带来的环保效应，对这个领域的气价进行合理调整；另一方面从整个行业发展角度制定加注站网络规划，确保产业群体利益。

专家视点 做好监管防止LNG泄漏

我国天然气汽车产业发展在经历了初期发展和示范发展阶段后，目前已经进入快速发展阶段，尤其是LNG汽车产业的发展更迅速。在这个发展阶段，更需要我们关注LNG交通运输事业存在的问题。

我认为除了气源和气价外，目前已暴露出来的还有LNG车辆维护的标准问题。以LNG车辆储罐为例，天然气汽车生产企业对于储罐使用寿命有理论时间。车主可能会遇到储罐提前维修的情况，这个维修成本并不低。如果这个问题不解决，将影响整个产业发展。

还有LNG的泄漏问题。根据目前运营公司反馈情况，LNG在储存和运输中会出现泄漏，既浪费能源，又污染环境，与推动LNG车辆发展的初衷背道而驰。这需要国家做好监管，需要行业提高技术可靠性。（作者：李善，系中国道路运输协会运输研究所副所长）

法规补位消除发展障碍

大量LNG汽车和加注网络的涌现是我国LNG工业体系走向成熟的重要标志。研究发现，从综合经济性、可行性和安全性等方面看，在各种清洁能源汽车中，LNG汽车是较好的选择。

当前，我国LNG交通能源产业发展的特点是民间推动政府。这会产生一些风险因素。我认为，最大的问题就是相关法规的缺位。比如，在北京建立LNG橇装加注站就没有参照标准。这给规模化建站带来很大难度。

另外，业界高度关注加气站的审批问题。现在，建一个加注站要盖25个章，意味着需要25个不同职能部门审批。相对而言，LNG加注站是个新事物，并且整个产业在快速发展。这就导致LNG加注站的法规修改和补充慢于产业发展，会影响车主购买LNG车辆的积极性。（作者：贾林祥，系第三届中国国际液化天然气大会组委会主席）

声音

王冀（河北保定交通运输集团有限公司）

对于运营LNG城际客车的企业来说，我们最关心的有三件事。一是LNG供应体系建设要加强，让我们不“断粮”。二是理顺LNG价格体系，让我们对使用LNG获取长期经济效益有信心。三是呼吁国家尽快健全LNG客车维修、检测、配件供应体系。

沈保庆（郑州交通运输集团有限公司）

国家汽车发动机“油改气”缺乏行政许可和相关标准，希望能尽快出台。在LNG加注站建设方面，最好是政府主导，企业参与，并及时发布信息，让大家有针对性地发展LNG车。目前，天然气汽车技术安全和管理标准等都不统一，希望行业主管部门统一标准。

唐丽敏（大连海事大学因泰化工物流研究中心）

目前，我国LNG运输主要是以公路为主，因为相关法规的限制，在铁路运输和水运方面几乎是空白。这就导致LNG运输效率降低、运输成本增加以及运输范围受限。希望国家能够借鉴参考LNG产业发达国家的做法，构建包括多种运输方式的LNG分拨物流系统，以促进LNG产业更快发展。

相关背景

LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度尚低，只有少数国家在轮渡、游轮等进行定点运输的船舶上使用LNG作为船用燃料。

近两年，LNG行业开始尝试以LNG代替柴油用作船用燃料。我国已经开展LNG燃料动力船舶改造的试点工作，长江、赣江、京杭运河的一些试点船舶试航运行效果较好。

2012年10月，安徽省LNG燃料动力船舶试点方案通过审查，将对7艘船舶进行试点改造，进一步为全国LNG燃料动力船舶试点工作积累经验。