图为宁波港龙门吊油改电现场

　　油改气：集卡不再吐黑烟

　　11月12日，宁波港集装箱运输有限公司司机张伍先驾驶着一辆LNG(液化天然气)集卡车,到新落成的浙江省首座集卡车LNG加气站——宁波港北二集司LNG加气站加气。与传统的柴油集卡车相比,LNG集卡车的燃料是天然气，不仅起速快、噪音小，安全系数高，而且每辆能耗成本可减少20%,二氧化碳可减排30%。

　　这是宁波港通过疏堵结合,降低环境污染的一个缩影。在打造绿色港口的理念下,通过使用绿色能源,减少港口废气的“吸入”,同时,加固防范设施,将“呼出”的碳排放量降到最低点.

　　宁波港目前已有22台LNG集卡投入运行，预计年内形成50台以上LNG集卡的规模。据宁波港股份有限公司总裁吴金坤介绍： “两年内,宁波港将实现100辆以上LNG集卡车运行规模,届时节能减排效果将进一步显现，成为国内第一家大规模使用LNG集卡的港口。

　　油改电：龙门吊运行更清洁

　　龙门吊车一般使用柴油发电驱动,宁波港龙门吊车“油改电”项目将龙门吊车驱动电能改由电网直接接入,节能效果十分明显。截至今年10月底,宁波港龙门吊车“油改电”项目节能已超6000吨标煤,减排废气2400吨,减排温室气体二氧化碳2.16万吨,节支超1800万元。

　　宁波港龙门吊“油改电”项目规模之大，覆盖面之广，实现的技术方式之多样，产生的效益之显著，在全国港口中首屈一指。该项目得到了中央各部委肯定，并列入中央预算内资金补助计划，获补金额1000万元。

　　据了解，宁波港龙门吊“油改电”节能技改项目计划投资4亿元，改造190台龙门吊，全部完成后每年可节约标煤1.3万吨，节约燃料成本1亿元。目前，宁波港已经完成70％的改造，预计到今年年底基本完成。

　　船电改造：“老轨”的静谧生活

　　老沈是“联合12”轮的轮机长，也就是业内俗称的“老轨”。在乍浦到北仑的这条航线上，他最爱跑宁波港北二集司的码头，只因那两尺见方的岸电箱。原来，北二集司码头积极谋划与船方共打环保节能牌，实施了船舶岸电改造。

　　跑过船的人都知道，机舱是一艘船的重要部位，但也是船上环境最差的地方，空间狭小，空气湿浊，异常闷热。而且，当船发动时，机舱里噪音非常大。今年5月，经过3个月的调研、分析、设计和施工，2个簇新的400V岸电箱稳稳当当地立于北二集司码头前沿。当电缆越过船舷，顺利与岸电箱对接后，老沈说，使用岸电后，没有了高温、震动和噪音，检修保养的工作环境也变得更加宁静舒适了。他还算了一笔账，从成本来说，即便是开辅机柴油消耗也要达到每小时12公斤，约合70余元，而用岸电则不到17瓦，连10元钱都不到，整条航线年减排废气可达108吨。

　　7月5日，交通运输部召开港航共建绿色水运专题会议，明确提出到“十二五”末，全国50%的散货和集装箱码头要具备船舶接岸电能力。宁波港股份有限公司专题对这项工作进行了布置，要求宁波港域内的所有集装箱码头和散货码头，年内均要建成船舶接岸电装置。目前，2个分公司与我公司自有船队合作，已经成功开展了试点工作，取得了显著成效。