货舱围护系统作为薄膜型LNG 船的建造核心，通常由双层船壳、内薄膜、外薄膜和低温隔热材料所组成，其结构简图如图1 所示。

（图1. GTT型液舱维护系统的基本模型）

主、次薄膜通常由具有较低热膨胀率的殷瓦钢制作而成，构成了装载低温液货的完整限界面，并与绝缘箱( 内外薄膜之间的部分) 一起，共同保证船体结构不受低温侵害而产生脆性破坏。因而在围护系统中，薄膜及绝缘箱的安装技术成为主要的技术难点，所以安装平台的设计建造更是关键的技术。安装平台比较复杂，其实际结构模型如图2 所示。

（图2. GTT型液舱维护系统安装平台）

目前国内在安装平台的设计建造上主要有以下问题函待解决:

1) 强度衡准。由于在薄膜型LNG 船的设计建造上主要依靠国外的技术引进，因而没有安装平台的设计制造经验。国内对液舱围护系统安装平台的强度衡定标准一直是个空白，建立一套液舱围护系统安装平台的强度设计衡准有着重要的意义。

2) 稳定性。由于薄膜舱的建造材料殷瓦钢薄膜全部引进，价值不菲，而且在建造过程中一旦损坏一处，将使相邻的一大片殷瓦钢薄膜不得不进行更换和重新焊接，因而这对安装平台的设计提出很高的要求。要求平台可以伸缩、提升自如，对零部件的制造、装配精度以及焊接变形控制等方面要求极高。安装平台部分或整体坍塌，损失巨大。目前安装平台的整体稳定性研究还没有任何成就，只能对局部结构进行试验，然后得出整体的稳定性，存在着一定的局限性，解决整体稳定性问题已迫在眉睫。

3) 关键部位结构。目前支撑腿、电梯等结构形式受到国外专利保护。我国沪东船厂采用的是意大利PD 公司的专利技术，需要高昂的专利费用。自主开发研制LNG 船，实现国产化，必须避开国外专利保护点，自主设计出一套新型的结构形式，并申请专利。

2. 舱室温湿度环境控制的主要难点

1) 使用成本高。现有国内外除湿机组大都采用传统的风冷单冷型冷冻除湿，冬天全部采用电加热的空调方式，且过度季节仍需冷冻运行，使得全年运行费用高。一艘15万m3的LNG 船在建造过程中所需要的除湿机组年运行费用高达1200万元，这就需要开发出一套节能型的除湿机组，发展机组及其舱室环境温湿度高精度控制技术，制定好全年节能运行控制策略。

（舱室布局图）

2) 技术要求高。殷瓦钢是一种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8 h 以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0．7 mm，一旦生锈，整张都将报废，因此，LNG 船施工现场必须配备具有除湿功能的空调。除了提供给施工者25% 的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60% 以下。我们必须通过对LNG 船舱室这一高大空间通风系统的气流组织模拟研究，确定合理的通风方式，对其进行优化设计，解决高大空间通风系统的分层送风气流组织的均匀性问题; 完成新风系统的优化控制运行模式研究; 对高重复利用率的专用风管及其快速安装与拆装技术进行研究。

（舱室内部图）