用煤制合成氨等生产中排放的尾气提纯成液化天然气（LNG），变废为宝，既增加经济效益又减少环境污染，可谓经济环保双赢。但是，由于用尾气提纯LNG的生产规模小，其生产安全目前还没有足够保障，在储存、接卸、槽车灌装等各环节都存在着安全管理的短板。对此，业内人士近日接受记者采访时表示，用尾气提纯LNG虽然生产规模小，但LNG的低温、高压、易燃、易爆等危险性并不会因为生产规模小而降低。只有不断强化安全意识，在LNG生产各环节规范化建设，并强化管理，才能筑牢安全防线，确保安全生产。
据了解，弛放气是煤制合成氨生产中产生的尾气，里面的甲烷含量一般在30%左右，将其提纯为LNG已成为一些企业增加效益的选择。但是，用尾气生产LNG一般每天的产量在几万立方米，相比沿海、西北地区建设的LNG工厂日处理100万立方米的规模小得多。由于规模小，而且基本都在当地使用，在储存、灌装等方面不仅硬件建设标准不足，而且安全规范操作流于形式。
专家指出，要实现LNG的安全充装，首先必须保证设备及安全附件的高标准、完好性。有的企业的装运槽车都是自己整装的小型槽车，安全阀、紧急截断阀等安全硬件的完好状况都不如专业危化品物流公司的大型槽车。由于紧急截断阀室内长期处于潮湿状态，如缺乏维护保养，很容易造成阀门卡滞、动作滞后和卡死现象。目前，整装小型槽车有接近40％的截断阀无法正常关闭。西安长庆科技工程有限责任公司高级顾问李士富介绍，LNG槽车的紧急切断阀是一种安全保护阀，当外界发生泄漏、火灾等异常事故时，阀门能快速自动关闭。
《液化气体汽车罐车安全监察规程》对液体槽车的紧急截断阀的性能有严格的要求和规定，要求紧急切断阀动作灵活、性能可靠、便于检修，气压式紧急切断阀应保证在工作压力下全开，并持续放置48小时不致引起自然闭止；紧急切断阀自始闭起，应在10秒钟内闭止。一辆载有近20吨LNG的罐装车可产生相当于180吨TNT炸药的威力，紧急截断阀一旦失去作用，燃烧和爆炸就可能发生。然而实际上，生产企业往往认为槽车安全硬件的监管，是属于用户或运输方的事情，对槽车充装前的安全监管流于形式，睁只眼闭只眼，就此埋下了安全隐患。
据记者调查，因为规模小，企业槽车灌装很多还是采用成本比较低的耐低温金属软管。李士富表示，LNG易燃和易扩散，遇到火花或者静电很容易着火、爆炸，实在太危险。金属软管在频繁充装过程中，会出现挂霜、化霜、结冰乃至软管冻结硬化现象。在这种情况下频繁拆卸、安装软管,会加快低温软管的局部应力损坏，细微的裂纹都会变成巨大隐患。当液相压力超高时极易产生爆裂，导致液体泄漏。由于LNG的低温膨胀性，泄漏出的LNG在槽车周围会形成大量的LNG蒸气云，一旦遇到火源就会产生闪爆。
早在2008年，国务院安委会办公室发出《关于进一步加强危险化学品安全生产工作的指导意见》规定，在危化品槽车充装环节，推广使用万向充装管道系统代替充装软管，禁止使用软管充装LNG等液化危化品。
按照国内外标准，为了有效降低LNG在发生泄漏时所产生的危害，应在存储罐周围安置一定的围堰及拦蓄区，一旦发生LNG泄漏现象，就可以形成一定的围堵，防止液体发生流淌和进一步扩散。在国内通用的美国消防协会(NFPA)制定的《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》标准甚至规定，LNG储罐区、液体装置区临近的围墙应采用2．2米高的实体围墙，防止泄漏液体或冷蒸气云团迅速扩散到厂区外。
而在一些利用尾气生产LNG的企业，都没有建设围堰及拦蓄区。中海油山东化学工程有限责任公司助理工程师任珂介绍，近些年来，随着LNG产业的飞速发展，各国都对其生产、储存及操作的安全技术标准的制定和及时修订越来越重视。NFPA制定的《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》最新版本，对LNG储罐的拦蓄区最小容积进行了规定，规定单个LNG储罐的拦蓄区最小容积为最大储罐液体容积的110％，多个LNG储罐最小容积为在拦蓄区内所有储罐最大液体容积之和。
任珂表示，当前，我国尾气生产LNG的安全建设标准低，企业重视还很不够。他指出，用尾气生产LNG的企业对安全隐患的漠视，是管理上的缺位。LNG产业应尽早找出安全短板，将事故隐患彻底排除，并有针对性地采取安全补“短”防范措施，使整个行业安全生产步入正轨。
