国内成品油价格今天（9月2日）零时迎来“六连跌”，全面回到“5元时代”。对车主而言，“六连跌”的累积效应已经开始显现。自6月8日开始，“六连跌”后，90号汽油每升共降价0.77元，50升油箱的车，加满一箱油可省约39元。

分析

油价连续下降并非好事

油价“六连跌”带来的利弊均是相对而言。

对下游终端用户来说，国内成品油价格下跌是一大利好消息，私家车、物流运输企业的油耗成本降低;再者，国内油价持续走低也可降低整个经济的运行成本。

目前生猪、鸡蛋等价格上涨幅度较大，使得国内物价水平面临上涨压力，不过，油价持续下滑将会通过各种传导机制拉低CPI涨幅，在一定程度上可能会加重国内通货紧缩。

成品油分析师孟鹏也提到，对于物流企业来讲，以一辆载重50吨，月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，按照此轮0号柴油0.1元/升的跌幅测算，在下一个计价周期(约半个月)的时间里，将减少190元左右的油耗成本。但油耗成本的降低对于物流行业而言，并非绝对的利好消息，因为从另一方面来看，油价的调整牵一发而动全身，价格的持续性下行从侧面说明了经济的疲软态势。

市场需求维持低位令物流行业受到影响，各地区大型物流需求有所降低，业务的萧条令运输行业在夹缝中艰难求生。

展望

“七连跌”可能不现实

从目前油价的波动看，想要“七连跌”已经很困难。

本轮调价结束后，新一轮调价窗口将于9月16日24时开启。

目前来看，原油出现持续性大涨的可能性依旧较低。资讯成品油分析师刘芸表示，全球经济发展速度减缓，部分发达国家经济衰退是长期性问题，将在长时间内打压国际石油需求，而全球主要产油国家仍无减产计划，将会继续导致石油市场的供大于求。

虽美国经济数据向好，但美联储加息的预期依旧存在，美元仍有继续走强的可能，将对国际油价继续形成打压。

短期内，股市上涨、美国经济向好、中东局势紧张等因素将会继续推动国际油价上涨，投机商抄底补仓也会对国际油价带来短时提振。

此外，本计价周期末期，国际油价暴涨，将致使下一周期原油均价的基数走高，变化率将会直接进入正值。

综合以上因素考虑，预计下一周期，国内成品油零售限价出现上调的可能性较大，“七连跌”将难觅踪影。