BRS Shipbrokers表示，希腊船东纷纷退出俄罗斯石油贸易，压低了aframax和suezmax油轮的运价，并将推高受制裁原油的运费溢价。

BRS在最新油轮市场周报中表示: “由于俄罗斯西部码头出发的货价已突破价格上限，因此主流油轮船东越来越不愿运输俄罗斯原油。”

“尽管我们知道，政府没有核实俄罗斯石油是否在限价下出售，但主流油轮船东对运输俄油越来越谨慎，担心它们没有遵守限价。”

自去年12月实施价格上限以来，希腊的许多油轮已恢复在正常市场上的交易。此前，在波罗的海和黑海运输俄罗斯货物的所有船只中，约有一半是由aframax和suezmax油轮运载。

根据Argus Media的评估，自7月12日以来，除了少数几天，从波罗的海和黑海港口运输的俄罗斯乌拉尔原油价格一直高于每桶60美元的价格上限。

根据七国集团(G7)的制裁要求，如果俄罗斯石油的售价高于设定的上限，西方的船东、租船公司、石油交易商、保险公司和其他海事服务提供商则不得将这些俄罗斯石油运往第三国。

BRS表示: “许多俄罗斯货物从生产到装上油轮要经手多个所有者，船东只要出一个‘错误’就会暴露在风险之下。”

BRS表示，俄罗斯出口下降，加上愿意运输符合油价上限的原油的油轮数量众多，是近几个月来俄罗斯货物运输相对于其他航线溢价大幅下降的原因之一。

由于沙特阿拉伯决定在7月和8月减产，俄罗斯石油价格本月上涨，这也缩小了乌拉尔原油相对于布伦特原油的价差。

根据Argus Media的数据，7月24日，从Primorsk运出的乌拉尔原油价格为每桶64.97美元，比布伦特原油低17.40美元。

这个折价在6月份平均达到近23美元，而在全球原油供应更充足、OPEC产油国实施减产之前的3月份更高，达到每桶34美元。

Argus评估了每周制裁下的溢价，一艘aframax油轮从Primorsk运输原油到印度，每桶溢价为3.5美元，比3月28日的4.35美元/桶下降近20%。

6月中旬，溢价降至每桶3美元出头。

BRS预测，随着运输俄罗斯货物的船只减少，溢价可能会反弹，但仍将低于2022年第四季度和2023年第一季度的水平。

随着希腊船东转向主流市场，aframax和suezmax船只则转战其他地区。这压低了地中海地区的运价，利比亚的生产问题减少了这个原油出口国的货量。

波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示，suezmax的平均运费已跌至12个月来的最低水平，每天仅略高于2.7万美元。

数据显示，aframax运价平均为32,149美元/天，7月份大部分时间的平均运价为33,000美元/天。

BRS总结道:“鉴于俄罗斯原油价格将继续受到(北半球)夏季减产的支撑，这将继续推动船东放弃运输俄油，大西洋和地中海航线将在未来几周内继续面临吨位增长的下行压力。”