国务院日前决定，2009年节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行试点，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这对于清洁能源汽车的代表LNG汽车来讲，是一个好消息，它应该在示范推广过程中占有更重要的位置。

    “巴西总统的儿子就站在那里，看我们给LNG储液罐做加压试验。”张家港韩中深冷科技有限公司总工程师赖永才，指着车间门外一片不大的空场告诉笔者，“用大吊车把罐立起来，有20多米高，里边注满水，试漏。”与赖永才一起向笔者介绍情况的公司质控部经理汪家骐摇着头说，“他们的要求太苛刻，这样的试验我们从来没做过。”这是2009年12月20日，笔者在该公司采访时听到的事。那一天是星期天，该公司的员工们仍在照常上班。

    “下半年就没休息过，订单太多了，包括巴西总统儿子所在公司订的LNG储液罐。”赖永才告诉笔者。2008年，韩中公司生产了338台LNG运输槽车和集装箱式运输车，约有50%出口。2009年1~11月生产352台，30%出口。

    已掌握天然气低温制冷技术

    上海交通大学是我国最早研究天然气低温制冷技术的大学，该校液化天然气及清洁能源技术发展中心主任、博士生导师顾安忠教授告诉笔者：车用天然气有气态、液态两种形式。一种叫压缩天然气(CNG)，在200个大气压下，天然气体积缩小约1/200。一种叫液化天然气(LNG)，在常压-162℃低温下，天然气变成液态，体积缩至1/625。

    顾安忠指出，天然气液化的难点不在低温，而在于低温流程的设计和在低温工作环境中正常运行的关键设备，如压缩机、阀门等技术的掌握。过去，我国天然气液化企业都要引进国外关键设备，导致液化天然气成本非常高，难以大规模推广应用。

    上海交大于上世纪70年代未开始研究天然气液化技术。上世纪90年代，该校《天然气混合制冷流程》、《液化天然气的移动储存研究》两项课题，先后获得国家自然科学基金支持,表明了交大的水平。

    本世纪初，上海交大承担了上海市液化天然气公交车相关项目的开发，并成功通过技术验收。2009年，上海交大与企业合作，承担的国家863LNG汽车加气站项目获得成功。顾安忠说，“国内LNG工厂的设备，现在国内都能制造。”

    LNG汽车及相关产品走上市场

    2009年12月13日，深圳巴士公司200辆液化天然气公交车投放仪式在深圳举行。12月17日，海南省第二座撬装式LNG加气站投入运行。

    这两种产品的核心技术是张家港富瑞特种装备股份有限公司研发的。该公司是从事LNG汽车用车载瓶及供气设备、LNG汽车加气站、LNG储罐生产的民营企业。该公司董事长邬品芳告诉笔者，车载瓶相当于汽车的油箱，与油箱不同的是，车载瓶上装有一套将液态气转化为气态气，然后供给发动机使用的调压系统，这是LNG汽车最核心的技术装置。

    据介绍，重型LNG汽车在上坡时，会发生燃料供应不足，导致发动机动力不足的问题。这一技术瓶颈长期制约着LNG汽车，特别是重型车的发展。国外解决这一问题的办法是给LNG车载瓶加一台高压泵，一台进口高压泵的价格是4万元。

    该公司于2009年年初承担了国家863LNG汽车加气站项目，应用自主开发的“燃气供应系统调压稳压技术”成功突破了瓶颈。这一技术舍弃了国外的高压泵，巧妙地利用液化天然气受热气化后压力增加的原理，解决了发动机进气调压难题。几年来，以该技术为核心开发的LNG加气站、储运设备等已经获得52项国家专利。

    据介绍，目前，我国有富瑞特装、川空集团、北京天海、中集圣达因等多家LNG车载瓶等产品制造企业。2009年，富瑞特装已经在新疆建成15个、在海南建成2个、在内蒙古建成1个撬装式LNG汽车加气站。

    据中国重汽富强公司副总经理姜在先介绍，2009年，我国天然气重卡的销售数量约为2000~3000辆，今年的产量可能会翻番。