多年来，我国新能源汽车一直处于“政策热市场冷”的尴尬境地。虽然政策利好频出，规划销量目标定得也很高，但个人消费市场表现始终一般。在很多消费者眼中，节能车或者新能源车还停留在概念阶段，离自己很遥远。笔者认为，发展新能源汽车应当因地制宜。

　　发展新能源汽车，要从资源角度来规划。新能源汽车需要的原材料资源有锂矿、稀土、石墨、镁、钕等，而这些资源中国都比较丰富，这对发展新能源汽车无疑是一个先天的有利条件，政府相关职能部门如何规划、合理使用这些资源是其责任所在。

　　发展新能源汽车，也要从能源方面来选择。我国是一个缺油多煤的国家，这不利于传统汽车业的发展，但我们可以根据区域特色，因地制宜地发展基于煤炭的燃料工业，研究各种气体燃料技术，比如煤基燃料能源，从而逐步替代石油，实现交通能源的多样化。

　　在这方面，山西省的做法值得借鉴。山西是我国开展甲醇燃料及甲醇汽车研发和推广最早的省份。1983年，山西省就参与了原国家科委和交通部组织的M15甲醇汽车载重汽车试验;1998～2000年，山西承担了原国家经贸委组织的“煤制甲醇·洁净燃料汽车示范工程”项目。目前，全省已建成高比例甲醇燃料加注站60余座，已形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设条件。

　　发展新能源汽车，还要从技术层面选择。现在国内各个厂家开发的新能源汽车技术含量不一，但由于国内各地具体的市场条件不一样，所以对待新能源汽车技术不能一刀切，需要鼓励各种技术层面的产品同时发展。如一汽集团主推的技术为深度混合动力技术;而长安集团主推的技术为中度混合动力技术;再者如奇瑞汽车公司已推出全新的甲醇汽车, 也得到了部分市场的积极响应;吉利集团则推出了中国首款获工信部公告的新型M100甲醇轿车，该车每行驶百公里耗甲醇14升，具有显著的经济性和环保效益。

　　总之，我国发展新能源汽车设施健全，资源与能源优势明显，已具备一定的研发和产业化基础。各地不妨因地制宜，适合发展什么就发展什么，从最容易的推广模式做起，再向更专业化的方向发展，更为现实可取。