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摘要: 天然气压缩机是加气站的核心，一般由四级活塞式压缩机或液压缸式压缩机，具运行完全自动化，并装有安全保护停车装置。从管道来的天然气经压缩达到25MPa。在每一级压缩后，天然气流经水冷或空冷散热器冷却。CNG储气瓶组由三组钢瓶组成，按充气先后次序分高、中和..
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天然气压缩机是加气站的核心，一般由四级活塞式压缩机或液压缸式压缩机，具运行完全自动化，并装有安全保护停车装置。从管道来的天然气经压缩达到25MPa。在每一级压缩后，天然气流经水冷或空冷散热器冷却。CNG储气瓶组由三组钢瓶组成，按充气先后次序分高、中和低压组三组。储气瓶组的最高充气压力为25MPa。充气顺序盘的作用在于实现高、中、低压储气瓶组顺序向下储气瓶充气。当天然气压缩机启动后，在没有CNG汽车加气时，压缩机依次向高、中、低压储气瓶组进行充气；当气压达到22MPa时，压缩机向三个瓶组同时充气，压力达到25MPa，压缩机自动停止。当气瓶组压力降到22MPa时，压缩降到22MPa时，压缩机自动启动，恢复充气。 售气机由流量汁、计价器、顺序加气系统三大部分组成。汽车充气时，储气瓶组成按低、中、高顺序利用压差供气。当车上气压力与储气瓶压力一致但不足20MPa，此时启动的压缩机将直接向车卜气瓶供气直到最高压力20MPa。当没有汽车充气时，压缩机继续向储气瓶组充气25MPa，整个汽车充气过程大约需要5～10min。 加气站新技术的体现就在于各控制部分的微机管理。 国内目前已能生产机械电气式天然气压缩气站，是在引进国外CNG加气站基础上消化吸收，结合我国国情和现场实际设计制定了CNG加气站国产化方案。根据实际要求，研制中对工艺和设备进行了技术改进和完善。 将国产压缩机的进、排气管线与引进机组并联联接，并且由国产压缩机的排气管引一条管线接至程盘后的储气系统，可使国产机组本身构成联机系统，双机共同工作。 补充完善国外设计，国内设计的充气系统管线上增设检修放空阀，确保了检修的安全，增设了机组停机气体放空罐，将每次停机自动放空气体返至罐中。 在引进的调压装置中增设了油气分离器和管路系统，为使用“干气和湿气”提供了可靠保证。 将进口的60只储气瓶组改为门 只储气瓶组，重新进行编组，使储气瓶数目增加了一倍，取气率达58％，可保证机组达到全负荷工作能力，提高了一次储气的加气车次。减少机组频繁启动，起到节电降耗作用。 国产化后的CNG加气站主要技术指标如下： 生产CNG能力（双机8h工作）：500m3/天 可供CNG汽车（50m3/辆）台数：100辆 每辆天然气汽车加气时间（50m/辆）：8～10min 额定压力：加气站储气压力为25MPa CNG汽车加气压力为20MPa 售气机计量准确度：±0.5％ 天然气含硫量：不大于20mg/m3 天然气净化水露点温度：－40℃ CNG气瓶、天然气高压气瓶主要有一般钢瓶、铝合金瓶、薄壁钢瓶和复合材料气瓶。铝合金瓶和薄壁钢瓶采用玻璃纤维聚脂树脂加强，复合材料气瓶内部为热塑性材料衬里，外部为碳纤维或玻璃纤维增强复台而成。 国内目前只能生产钢质气瓶，材料为30CrMo、35CrMo和40CrMo，而且大多数单位目前都未生产天然气汽车专用钢瓶，而是用高压氧气瓶替代。 目前，天然气在汽车上的应用仍局限在原有汽油机或柴油机基础上经改装而成天然气或两用燃料发动机。目前针对发动机本身如何更适合天然气燃料特点而进行的专门设计尚处于研究阶段。例如将一台汽油车改装成一台天然气两用燃料汽车所需要额外增加的设备如下： 储存CNG、耐压20MPa高压天然气气瓶。高压气瓶主要有钢瓶、铝台金瓶和薄壁钢瓶三种。铝会金瓶和薄壁钢瓶的特点是：自重轻、强度高（用玻璃纤维和聚脂树脂加强）；压阀、电磁阀、计量阀及中央计算机控制设备。CNG通过二级或三级减压，压力从15～20MPa降低至大气压，并利用汽车散热器里的热水循环防止降压所造成的冻结问题。电磁控制两用燃料汽油/天然气的相互转速。计量阀用做气量及气体压力的计算，中心计算机优化控制整个天然气汽车系统；一个天然气容量20m3（20MPa），80L容积铝台金瓶重约61kg，一个天然气容量为10m3，40L容积的薄壁钢瓶的质量约为43kg。 从技术上看，美国和欧洲各国均开发了一系列的天然气汽车改装系统，都利用了他们在汽车电控技术上的优势。以美国为例： 美国从事天然气汽车两用燃料转换系统改装部件制造的公司有二、三十家。美国 Stewart＆Stevenson公司、IMPCO Technologies Inc．、HatCh＆Kirklnc、EDO、ANGI公司是较为著名的公司。这些公司为符台国家的汽车排放标准，将微处理机用于转换系统，使全系统达到天然气与空气最佳混台，完全燃烧。 3 LPG加气站
固定式LPG加气站每日最大可供600辆汽车加LPG。活动式LPG加气站实际上类似LPG运输车。
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