西安市CNG公交车发展的思路和对策(二)
责任编辑：cnlng 浏览：6442次 时间： 2008-08-03 10:35:00
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摘要: 三、西安市发展CNG公交车的可行性 西安市发展CNG公交车不仅是必要的，而且是可行的。主要体现在以下4个方面的优势。 1、环境优势。首先是政府重视。于1995年成立了“西安市发展CNG汽车产业领导小组”，由市政府带头，推动我市CNG汽车产业的发展。在成为”..
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三、西安市发展CNG公交车的可行性 西安市发展CNG公交车不仅是必要的，而且是可行的。主要体现在以下4个方面的优势。 1、环境优势。首先是政府重视。于1995年成立了“西安市发展CNG汽车产业领导小组”，由市政府带头，推动我市CNG汽车产业的发展。在成为”空气清洁工程—清洁汽车行动”燃气汽车试点示范城市的基础上，组织申报我市为“十五”期间全国清洁汽车重点推广应用城市和单一燃料(CNG)公交车示范工程项目的工作。其次是社会认同。推广CNG汽车是加强环境保护，治理大气污染的重要举措。由于政府出台优惠政策，车辆改装后怠速排量CO降低了40％-70％,HC降低了60-80％，取得了明显的社会效益，赢得了广大市民的支持。三是企业有积极性。改装后经济效益显著，公交车每年可节约燃料费约9000元，出租车每年可节约燃料费约6000元，且改装车辆性能稳定，已经有越来越多的公交车、出租车使用天然气燃料。 2、能源优势。陕北天然气田已探明储量为7504亿立方米，符合国家Ⅱ类天然气标准，甲烷达96．1％，水和硫的含量均在国家公布的标准以下，属世界级优质大气田。西安市城市气化一期工程年输气能力为3．67亿立方米，二期丁程年输气能力为6．86亿立方米，为西安发展CNG汽车，提供了雄厚的资源保证。 3、技术优势。目前，国内CNG汽车配套设施及加气站的建设，在数量上、技术上、建站水平上，都达到了国内和国际的技术标准；自动化、半自动化及智能化的管理水平基本上达到了国际90年代的先进水平。天然气加气站的整体技术水平有所提高，可生产整装式、撬装式、车装式、固定式等多种CNG成套设备，并开发了先进可靠的气体质量在线检测仪，推广了小型化油气合建的加气站设备技术、高效节能天然气压缩机产品、高精度计量售气机技术、高强度大容积储气瓶、燃气汽车转换装置等技术，为我市CNC汽车的发展提供了有力技术保障。 4、右一定的发展基础优势，，西安市发展CNG．汽车起步比较晚，但由千省、市领导重视，这几年进展很伏。尤其在城市客运方面进展较大，我市公文公司对公交车辆进行天然气改装，截止2003年斗月，改装车辆达856辆。另外，市委、巾政府已经决定，今后更新公交车和出租平原则上应新购CNG汽车或买新车后即改为CNG汽车。这些都为我市下一步CNG汽车的发展奠定了坚实基础。 四、西安CNC 公交车发展的恩路和对策 1、制定《西安市公共交通发展规划》 要根据《西安市国民经济和社会发展“十五”计划》和全面建设小康社会的总体部署，对因社会经济的快速发展、市民生活质量的不断提高而造成的日益增长的交通需求，进行科学预测，同时结合政府确定的我市天然气工程发展目标，及早编制包括发展CNG公交车在内的《西安市公共交通发展规划》，并制定切实可行的发展政策和措施。这将有利于西安市有计划、有步骤发展CNG公交车。目前，西安市CNG公交车发展应以改装为主，逐步添置单一CNG公交车，到2005年，CNG公交车1500辆以上。 2、加大对CNG车辆设备研制的投入力度 使用CNG的发动机必须进行专门设计，使空气与燃料的混合比受到精确控制，以获得最佳的燃烧要求，降低尾气排放，而目前国内用CNG发动机多为进口的，应加快国产CNG发动机的研发，尽早投入实际应用。CNG公交车的燃料贮存装置需要一定的安装空间，并增加车辆的重量。由于CNG的贮存压力一般在20MPa，目前使用的多为钢瓶，标准公交车使用后将增加800-1200Kg。如果受到车辆总重量的限制,则不得不相应减少载客量。由此可见，贮存装置的重量直接影响公共汽车的载客量，应开发利用新材料(如碳纤的贮存装置)，降低贮存装置的重量，以增加贮存装置的容量，提高车辆一次加气的续行里程。在价格上CNG公交车比柴油公交车，约增加16％。车辆价格高不仅关系到首期投资费用，而且也造成了折旧费用和维修费用的增加，因而增加了运行成本。因此，需要通过技术手段来降低运行成本提高公交企业使用CNG汽车的积极性，购买更多的CNG公交车。 3、加快基础设施建设步伐 发展CNG公交车辆必须考虑相应的基础设施建设，包括燃料的贮存和加注，以及车辆保修车间的安全设施。CNG属于气体燃料，贮存设备要承受高压，与柴油相比，基础设施建设投资费用约增加30％左有。常态下，车辆加注CNG的时间需要数小时，如采用快速加注，斋10-15mln，这类加气站往往要求具有很大的加注能力，投资费用上升(约400-500万元／座)，其经营范围必须扩大到公交车辆以外的其他交通车辆，才能获得较好的经济效益。目前，西安市投入运行的天然气加气站只有9座，CNG汽车正处于“蛋生鸡还是鸡生蛋”的状况，在气源供应未能普及，确保价格合理的情况下，用户使用CNG积极性受到一定的抑制，天然气零售商在没有大量用户之前，又不愿意建造更多的加气站。要改变这种局面，只有通过积极的政策引导，加快天然气加气站建设步伐。 4、制定有利于CNG公交车发展的政策法规 气源的供应和价格足发展CNG公交车辆的关键。以欧洲为例，各国供应给公交企业的燃料价格存在很大差异，如：使用CNG与柴油相比，燃料费用降低丹麦为8％、比利时为19%、英国为24％、捷克为49％、瑞典为51％、意大利为55％、爱尔兰达到72％，而德国则反而高出20％。这是由于各国对公交企业使用CNC在税率其他方面采取不同的优惠政策，尤其是在CNG应用初期，必须在经济上扶持公交企业，特别是在市场经济条件下，保持一个长期稳定的税收政策，对鼓励公交企业使用CNG有十分重要的作用。目前，为推广使用CNG，西安市在税收、气源价格、及加气站建设方面出台了一定的优惠政策，也取得了一定的成双，但与燃油价格相比费用降低仅为28.8％，与国内其他城市如重庆相比偏高。政策扶持力度还有待于加强，推动cNG公交车发展的另一个动力来自环境保护的压力。西安市应加强对车辆有害物质排放的管理，切实落实国家有关机动车尾气排放标准，加大治理机动车尾气排放力度，促使车辆使用者考虑选择何种能源求得更好的经济效益和社会效益。此外，CNG公交车辆运行和维修等方面，也需要抓紧制订专门的规定和标准，并且逐步以立法的形式确定下来。减少由于这方面的不足带来的难以预见的后果。西安市发展清洁能源，改善大气环境，实现全国环境保护模范城市的目标．还任重道远。 |
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