交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德在昨天开幕的第三届中国国际液化天然气大会上指出，今后20年将是LNG在道路运输应用领域大发展的机遇，特别是公路客货运输车和公交车增长最快。上证报记者同时从会上了解到，受益于国家政策鼓励，LNG全产业链销量出现大增，潍柴动力、四川美丰、华菱星马、富瑞特装等多家上市公司预计将从LNG大发展的进程中受益。

“道路运输实现绿色低碳发展的需求、保护环境和应对气候变化的需要、LNG产业链的发展和国家能源政策法规的要求等多种因素的相互作用，为LNG汽车在道路运输中的推广应用提供了新的机遇。”他说。

姚明德介绍，预计到2015年全国营运LNG车将达到25万辆左右，而2011年仅为6万辆左右。他同时透露，交通运输部年内将继续推进城际道路运输应用LNG车的试点工作。按照中道协的测算，以2010年车辆数为基数，如2020年有20%的客车、10%的货车、30%的公交车使用LNG汽车，全国营运性LNG汽车将达到135万辆，节省燃料费810亿元（按年均价4000元/吨计算），年替代燃油约2006万吨，降低燃料成本约280亿元。

有消息称，印尼向中海油出口的LNG长约价格将由目前4美元/百万英热左右涨至7美元/百万英热左右，本就倒挂的进口天然气价使得三桶油在该板块巨亏，进口商要求理顺气价的呼声不绝于耳。然而，在车用LNG市场不断扩大的大背景下，产业链中下游一端，包括从事储罐生产、加气站建设和LNG运输设备制造商等企业的销售规模几乎可用“爆发式”增长来形容。

新能源投行人士告诉上证报记者，从他们与客户接触的过程中，发现LNG下游用气就是卖方市场，“基本上，产多少气就能收多少”，且集中在沿海油气资源不丰富的城市，用量呈两位数增长趋势。

陕汽集团近年来将重心放在LNG重卡的生产与销售上。据集团公司副总经理刘玺斌介绍，公司2011年销售天然气重卡（包括LNG和CNG）2000辆左右，2012年达到8000多辆，其中LNG重卡占90%。而今年有望突破万量，近年保持成倍的高增速。在刘玺斌看来，地方政府对LNG汽车的补贴是一大原因，“按行程每公里加气计算补贴，每车约有1万元。”他说。

另据昆仑能源高级副总裁仲文旭介绍，公司加气站到年底将建成600座以上，目前已有477座，截至5月底推广LNG车辆5万辆。

就在会场，上证报记者也观察到，液化天然气储罐生产企业、压缩机制造商、LNG重卡集团等都在寻找与产业链上游能源企业的合作机会，中石化、昆仑能源等从事加气站建设的企业人士则积极探索与俄罗斯、美国等国际合作供气、跨国销售的可能性。

A股市场上，潍柴动力是LNG发动机制造龙头、四川美丰与中石化四川天然气公司成立了合资公司涉足LNG生产和销售、华菱星马则与富瑞特装拟共同研发LNG汽车装备，预计都将从LNG大发展的进程中受益。