从中国海洋石油总公司（下称中国海油）获悉，由我国自主设计建造的国内最大LNG运输船——“泛亚”号今天早上6点30分在沪东中华船厂出坞下水。

　　按计划，泛亚号将于2017年7月-8月间交船。而这只是中国海油新建的4艘LNG运输船中的第一艘。其余3艘船的设计建造工作也在进行中。该系列第4艘船预计将于2019年交船。

　　船舶下水是船舶建造的里程碑节点，标志着整船主体结构完全呈现。“接下来将进入CCS系统、部分管系、电缆的敷设以及全船设备调试等环节。”中国海油海油发展副总工程师兼采油服务公司总经理俞华告诉记者。

　　“泛亚号”船型长290米、型宽46.95米、型深26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，造价超过2亿美元。

　　装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，按照每户居民每月用气量15立方米的标准，可供北京市60万户居民使用1年。

　　该船配备薄膜型货物围护系统，其双燃料电力推进技术（DFDE）与再液化装置整合应用在大型LNG船舶上属首次。

　　“泛亚号”投产后，将用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输，预计每年可为国内带来150万吨清洁能源。

　　此外，“泛亚号”建造过程中，钢材消耗量达2.86万吨，共采办153台套大中型设备，其中国产化比例40%左右，也带动了国内近千家设备生产厂的发展。

　　LNG运输船是世界公认的高技术、高可靠性、高附加值的特殊船舶。

　　以“泛亚号”的货物系统为例，为保证液化天然气能够严格控制在零下163℃，船舱需采用6.055万个半米厚的隔热箱作为内层，每个隔热箱都是用进口的高档木材加工而成，围护结构内胆全部由特殊的不膨胀、耐低温材料—殷瓦钢组成，殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，全部采用焊接技术拼接，焊缝长度达140公里，且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个。

　　“发展LNG运输船产业对完善LNG产业链有重要意义，未来，我们将适时投资建造更多大型LNG运输船。”中国海油海油发展公司总经理霍健表示。

　　此外，值得一提的是，就在一周前的4月9日，中国海油旗下海油工程(7.460, -0.04,-0.53%)承建的亚马尔（YAMAL）LNG项目首个核心工艺模块装船，并将交付用户。

　　亚马尔LNG项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是全球首例极地天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目。

　　此次交付的模块，担负着极寒环境中对天然气进行液化处理的“核心”功能，工艺管线繁多，而且配置了大量的超高、超重压力容器设备，其中最重的近650吨，最高的超过70米。这也是中国首次对外输出LNG核心工艺模块，中国海油藉此打入了国际高端油气装备市场。

　　中国海油有关人士坦言，运输环节是链接LNG产业上下游的咽喉。从中国海油对LNG运输板块的发展规划中可见一斑。

　　上述人士透露，未来将根据公司远洋LNG贸易发展规划，适时投资建造大型LNG运输船，打造远洋运输船队。除了LNG国内沿海/沿江转运，日本、韩国、马来西亚等则会成为近洋外贸运输的重点。并将根据国内转运量增加，择机启动3万立方米LNG运输船和1万立方米江海直达型LNG船建造。

　　中国海油还要建立自己的LNG分销网络，完成LNG购入、运输、船舶加注等一系列环节，进一步完善LNG运输船产业链条。

海油发展采油公司还将借助中国海油在各终端港口的资源，依托LNG终端港作拖轮服务，伺机发展水上移动LNG加注业务；同时与当地港口集团和船东合作，围绕沿海/沿江LNG接收站开拓长江沿线市场，共同促进港内作业船舶和进出港的各类商船的“油改气”改造，通过示范船舶模式逐步推动LNG燃料在船舶中的应用。

　　作为国内LNG领域的“老大哥”，目前中国海油已经建成包括大鹏LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站。包括泛亚号在内，已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘，涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。2015年，中国海油国内接卸LNG 1300多万吨。

　　液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG），是天然气经过脱硫、脱碳、脱水去杂质等工艺后在-162℃时凝结为液体而成，其体积仅为同量天然气体积的1/625，是更清洁、高效、安全的能源。LNG已在交通车（船）、物流、工业、化工等多个领域被广泛采用，很多国家将其列为首选燃料。中国已成为世界第三大LNG进口国。