一位长期从事储能行业的研发和公司运营的业内人士对《第一财经日报》记者说，国内储能公司众多，但着眼于未来技术的公司都靠政府的课题费和补贴生存，没有公司单靠自身力量在市场上赚钱，所有公司都标榜技术先进，但其实很难区分。

而在储能和新能源领域寻找投资的投资机构人士则认为，虽然中长期电动车的推广将促进储能技术的推广，但是短期内市场的启动受制于技术和电力系统。美国特斯拉电动车的风行，主要得力于对电池串联和控制技术，但国内技术相差甚远，远不成熟。

最近国家电网明确政策，鼓励充换电桩建设，但从以往经验看，充换电桩建设本身并不容易，尤其是没有配套的差别电价，普通用户不会自建充电桩，资本进入投资会考虑回报率，现行电价体制下电价浮动不大，收益率不高。

不过中国一直支持电动汽车发展，2013年出台新的新能源汽车补贴标准，对新能源汽车实行补贴。储能技术也在不断进步，根据《报告》预测，电动汽车储能电池的能量密度将进一步提高，成本也从目前接近1380美元/千瓦时降低到2015年的415美元/千瓦时，2020年降低至275美元/千瓦时，越来越有利于应用。

全球市场：补贴驱动

《报告》统计显示，2013年，全球储能新增装机容量不包括抽水蓄能和冰蓄能达到208兆瓦，项目数量增速超过2012年。

截至2014年3月24日，全球累计实施储能项目335个，全球普遍使用储能技术的格局正在形成，北美、东亚和西欧的市场尤其引人注目。

全球储能融资总额2013年达到38亿美元，是2012年的1.8倍。美国的融资额9.3亿美元，占全球融资总额的24.4%，中国融资额1.7亿美元，仅占4.5%。

数字背后，各国都在扶持储能产业。欧洲国家普遍都以补贴形式支持储能，德国从2013年5月起对光伏电站储能装置进行补贴，新储能装置补贴835美元/千瓦，升级采购原有储能装置补贴919美元/千瓦。德国还发起储能启动基金项目，筹集2.8亿美元用于投资储能研发。