2010年，中国的造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超过韩国，成为世界造船第一大国，但是，中国造船企业的软肋也非常明显，距离造船强国还有不少差距。

　　DNV是全球四大船级社之一，总部位于挪威首都奥斯陆，主要涉及船级服务、认证服务、技术服务等方面，其在全球100个国家中设立了约300个分支机构，其中在大中华区有约900位员工。

　　油轮、散货船和集装箱船是三大船型，但无论是技术含量还是利润率，均无法与海洋工程装备相比，高利润率也吸引了包括振华重工(600320,股吧)、熔盛重工等一批造船企业进军海洋工程产业；此外，中远船务，中集烟台莱福士和上海外高桥建造了一些具有国际先进水平的海洋工程设备，成为中国海工行业的第一梯队。

　　今年第一季度，韩国的造船新接订单量反超中国，中韩两国争夺全球第一造船大国的态势愈加胶着。石万胜说，由于中国的劳动力成本优势仍然存在，未来订单会越来越多的流向中国，这个趋势很难逆转，从全年来看，中国的订单仍可能领先韩国。

　　“不过，我不认为韩国和日本会停止造船，所有的造船国家将不得不调整其产能以适应航运业的长期需求。”石万胜说。

　　石万胜也默认了中国造船产业的现状，他说：“中国的造船产能从支持长期航运需求来说可能有点过高。全球的造船产能从支持长期航运需求来看，可能过剩40%左右。不过，我仍然对于航运和造船业持积极和乐观的态度。我们将经历一些阶段性的困难，总的来说未来两三年的订单将有所减少，但我们看到在专业船舶领域的需求仍有增长，我特别对集装箱船、LNG船和海洋工程领域持积极观点。这三个领域也是我们DNV包括在中国提高我们能力的方面。”

　　DNV在中国的增长非常快，近几年年均增长率在20%～30%，每年基本都超过20%。“当然，现在航运业的增长在下降，我们不期望保持以前的增长率，但在海工方面我们还是期望有类似的增长率。例如，去年中国交付的船舶中有92艘是入级DNV的，这几乎是前一年的两倍，这是一个很大的增长。今年将有更多入级DNV的船舶交付。”